北京二手车勿担心厂家破产洗牌促进发展

迪族车网 [2008年12月04日] 作者：不详文章来源：北京青年报编辑：若尘

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【正文】

近日，不少二手车经销商在和我们的交谈中都透露了对于国外汽车品牌厂家破产的担心，纷纷调整了二手车的交易价格，甚至出现了“畏缩不前”的局面，这种现象的出现多少让市场人士有些看不懂！

美国大企业：大笨象必须轻装前进

曾任IBM总裁的郭士纳先生写过《谁说大象不能跳舞》，曾形象地比喻美国的大型跨国企业就好像是“大笨象”，过多的冗员、良好的福利、稳定的收益都造成了这些企业安于现状，每年从股票市场的增收中就能有很好的财务报表来“迷惑”股东和投资商，因此这些企业并不像日本丰田、本田、中国的联想、华为这类亚洲的大品牌能够始终“抠门和节俭”。长期的安乐导致了“死亡威胁”，因此在金融危机的状况下，股票市值的大幅缩水终于给这些企业划定了“死亡线”。不改革不前进，他们将面临被重组和收购。

美国政府：迟早要救但先要自救

我们在国外的网络看到通用、福特、克莱斯勒这些大公司的资产负债表、损益表、现金流量表相比较丰田、本田等其他品牌要差很多。关键性的原因与中国早期倒闭转型的大型国有企业基本类似，收益逐渐降低，产品逐渐失去竞争力，内部成本过高，企业员工没有积极性，内耗严重等等问题，长期依靠资金“绑架”政府来过舒服的日子。在美国国会质询三大企业的CEO我们看到当被问及“你们谁是坐普通飞机公务舱来到国会的”，三个人无言了。这些企业高管每年私人飞机消费就是数百万美金，还不算别的其他福利，同时企业的股票损失也毫不相关，每年忙着“拉关系、找政府伸手”，当一个企业的领导超过50%的精力没有放在企业正常发展上的时候，这个企业就将走向歧途。

根据以往经验看，美国政府肯定是要救援，但是对于这些扶不起的“阿斗”，政府这个“父母”终于狠心了，要想站起来这些企业要“先自己站起来”。

开源节流：向卡洛斯戈恩学习

卡洛斯戈恩，这个名字可能对于中国的老百姓来说比较陌生，但是从事汽车行业的人如果也不知道他，那么我们认为你应该赶快了解一下。作为日产—雷诺CEO，在日本家喻户晓，成为了英雄一般的人物，出漫画、做玩具、参加各类活动。

雷诺作为法国的大型国有企业，在上世纪的一段时间内过着“高枕无忧”的日子，比现在的通用、福特等品牌甚至更“舒服”，然而好景不长，在长期的“混日子”和对手的“不断进取”中，终于迎来了自己的“新生”，与日本日产公司互相参股形成集团化运作，原来从事米奇林轮胎业务的卡洛斯戈恩先生临危受命，通过一系列的调整，尤其是被称作“成本杀手”的手段，给两家企业合并后带来了丰厚的回报，甚至10年前的一些策略至今仍对国内的东风日产带来了不小的收益，虽然各个品牌的日子都不好过，不过东风日产的经销商似乎还“说得过去”。

兼并重组：美国人的营销、日本人的算计、欧洲人的技术

经济发展规律如同一只看不见的手在无形中控制着市场的发展同时也出现了一定的负面影响，在汽车行业中，美国品牌的营销、日本品牌的成本控制，欧洲品牌的技术领先，仿佛是三国鼎立，然而天下大势分久必合，如果既能有美国营销、日本的精细、欧洲的技术，那么这个品牌势必“所向无敌”，理论是这样实际上问题还有很多。不过这次危机状况下汽车品牌之间的相互参股、重组、兼并收购等等是一次行业的“洗牌”。印度塔塔收购路虎品牌，对于中国自主品牌想要发展，也许现在购买一些国外品牌和产品的技术转让，是一个“抄底”的机会。

二手车行业担忧：等待和调整

通用、福特、克莱斯勒不是菲亚特，这些品牌既然存在了这么多年，就会有方法来变化和拯救自己，对于这些汽车的担心完全没有必要，通过这些负面新闻来“压低收购价格”只能是让用户“不满和怀疑”，等待机会，调整车型，静观其变。

通过这次全球的调整，国内的汽车价格也许将继续下降到更合理空间，服务更加完善，对于消费者还是从业者，洗牌对于那些拥有资金、现代化管理、诚信好服务优的企业是一个优胜劣汰的过程，机会主义者应该小心了。

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