看，它来了!听不见轰隆隆的马达声，也闻不到浓浓柴油味，在长江南京段，川流不息的货轮中从此多了一位新成员——载重吨级达到3000吨、长江流域最大载重吨位的电动货船“船联1号”。从“喝”油改成用电，“船联1号”技术填补多项国内空白。
“船联1号”主要从南京龙潭港往返南钢码头运送煤炭，主营短途货运。“船联1号”由国网江苏电力联合相关部门和企业共同打造，实现核心技术国产化率90%以上。油改电时将原来的柴油动力系统拆除，更换成两组总重34吨的可移动磷酸铁锂电池，“整船电池容量约为2200千瓦时，相当于30多台电动轿车的电池容量。”南京供电公司市场营销部市场室齐路介绍，电力船充满一次电需3小时，可续航120公里以上，换电池只需10分钟。
据悉，包括长江江苏段在内的江苏内河流域约有船舶7.2万艘，90%以上采用燃油动力作推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放仅次于燃煤电厂和机动车辆排放。“‘船联1号’首航成功，表明我们内河大吨位短途运输船舶，用电力推进还是可行的，今年我们将继续做好‘油改电’ 的短途大吨位货船的试点工作。”江苏省造船工程学会副秘书长周社宁说。
长江流域最大电动船。(江瑜)
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