(资料图片仅供参考)
吉林的冬天格外寒冷，进入“三九”以来，吉林地区持续低温，最低气温降至零下33℃，人在室外待上一小会儿就会被凛冽的寒风打透。但为了运输保供，铁路调车员们却仍在刺骨的寒风中坚守着，像“蜘蛛侠”一样，挂在冰冷的货车车厢上，紧张忙碌地快速解编车辆，把电煤、年货等民生物资输送到大江南北、千家万户。
中国铁路沈阳局集团有限公司吉林车务段棋盘站地处吉林市郊，距市区19公里，是吉林地区最大的货物列车编组站。车站日常货物列车作业量较大，日均解体54列，编组48列，接发列车172列，办理辆数5743辆，最高可达6940余辆。
棋盘站的调车组分为“南头”和“北头”，“北头”调车组主要负责去到达场取车，然后进行驼峰溜放。“南头”调车组主要负责峰下整场和列车编发。由于日常调车作业量大，即便在寒冷的冬季，调车员们也要全天候在室外连续作业，几乎很少能回到室内休息，午饭时间都难以保证，经常到下午两三点钟才能吃上饭。由于棋盘站地处风口，站场空旷，四周没有建筑物，冬天素以“冷风”和“极寒”著称，作业环境艰苦。在吉林车务段干部职工中，广泛流传着一种说法:“苦不苦，看看棋盘调车组。”可就是在这样艰苦的环境下，调车员们依旧不惧严寒，始终坚守在作业第一线。
棋盘站地处市郊，较市内温度平均要低个3至5℃。天气预报零下30℃，这里的温度就要在零下33至35℃之间。在这样的天气里，“领车”是一件极其“痛苦”的事儿，攀附在徐徐推进的车厢旁，嘴里的哈气清晰可见，刺骨的寒风瞬间将棉衣和棉裤打透，但他们依然坚持执行作业标准，摘接风管、“提钩”溜放，没有一丝马虎;检查线路没有少走一步，检查车辆认真仔细。据统计，他们每天要走上两三万步，不停地忙碌虽然累，但是这样才能让被寒风冻木的双脚得到缓解，从而保持身体有足够的热量。
有时，午饭时间赶上调车作业，错过了回小食堂吃午饭，车站就派人用保温桶把饭送到休息室，省下了他们来回去食堂的时间。调车员们吃饭速度都很快，因为忙碌的作业不允许他们细嚼慢咽，他们得用最短的时间“结束战斗”。有时午饭还没吃完，新的作业计划就下达了，他们赶忙把饭菜扒拉到嘴里，迅速穿戴好衣帽，还有加热鞋垫、套帽等各种“量身定制”的保暖设备，列队向调车场走去，快速编解货物列车，确保运输高效。
为了做好冬季御寒保暖工作，调车员们作业时通常都会穿得很多、很厚，棉衣、棉裤自然不用说，里面还要套上秋衣秋裤，经验丰富的老调车员还会在棉裤里缝上厚实的羊皮。这样，每名调车员的体型都显得很“臃肿”。严寒天气里，他们要穿着厚重的衣服，戴着棉手套，对货运列车进行摘挂、编解和重组，“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。由于穿戴厚重，他们在雪地里走起路来都显得十分笨拙，但他们都会尽量走快一些，尽可能提高作业效率。上下车时，他们也会略显“笨拙”，但日积月累的工作经验，让他们能得心应手地做好调车编组工作，保持正常的作业频率。
对于棋盘站而言，冬春运最大的难题莫过于除雪保畅通了。车站共有道岔221组，可控停车器66组，减速顶2696组，由于地处风口，只要降雪，道岔、可控停车器和减速顶都需随下随扫，才能保证正常的运输秩序。“以雪为令”是每名干部职工多年来养成的习惯，就连家里的老人孩子都会第一时间提示职工。只要下雪，无论是休班还是休假在家，干部职工都会迅速赶到车站，背上除雪机，拿上镪子、铁锹、笤帚，奔向道岔区。火车疾驰而过，带起的雪又迅速将刚清理出来的道岔盖住。加之地处风口，风特别大，刚清理完的雪很快就又被大风卷进道岔。他们只能分工盯守反复清扫，直到雪停。风雪打在脸上如同刀割，每个人都变成了“雪人”。尽管寒风刺骨，但忙碌的他们却如热气腾腾的“火炉”，眉毛、睫毛、棉帽上都结成了霜花，都成了“白眉大侠”。
为了确保冬春运期间物资运输安全顺畅，这个站合理指挥编制调车作业计划，在有限的时间内安排调车员快解快编。虽然工作量大，环境艰苦，但与他们交谈的时候依然可以感受到他们的乐观向上和爱岗敬业。在这样数九寒天的日子里，调车员们紧张繁忙地为列车“穿针引线”，快速编组货物列车，确保铁路大动脉安全畅通，把一车车满载民生和“年货”的货物列车送到企业厂矿、送进千家万户。
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