即便如碳酸锂、镍等电动汽车上游原材料价格不断暴涨，纵观国内新能源车企中，依然有实力将7座SUV价格压缩在15万左右的，唯有比亚迪了。

3月12日，比亚迪一口气推出了2022款宋MAX DM-i五款新车型，补贴后售价从14.58万元~17.28万元不等。而且，“价格美丽”的宋MAX DM-i性能同样“在线”。

从能耗来看，可油可电的宋MAX DM-i百公里亏电油耗仅4.4L，如果市内通勤，则可以选择0油耗的纯电动模式。从动能来看，得益于比亚迪领先电池、电机、电动系统，使得宋MAX DM-i电量从30%充到80%仅需30分钟，百公里加速只需7.9秒。

不得不说，作为如今中国上市公司中市值最高的制造业企业，比亚迪推出的宋MAX DM-i从性能上讲，对得起比亚迪这个品牌。从价格上讲，对得起消费者的信赖。

那为，何在整个新能源汽车各类原材料价格普遍上涨的情况下，比亚迪的汽车还能有如此高的性价比呢？

一、碳酸锂价格直冲云霄，伦敦镍变“妖镍”

2021年，全球新能源汽车销量同比增长112%，总销量突破630万辆。过快增长的市场需求，使得上游原材料出现了严重的供不应求现象。

碳酸锂，是新能源汽车两大电池技术路线——三元锂电池、磷酸铁锂电池都绕不过的关键原材料。自2021年初开始，原本售价不足3万元/吨的碳酸锂，突然进入暴升阶段。仅用一年多的时间，价格即蹿升至50万元/吨。面对碳酸锂价格的暴涨，全球动力电池“一哥”宁德时代曾对外表态：碳酸锂价格超过47万元/吨，我就不接单了！

而碳酸锂价格风波还未平息，一直价格“乖巧”的金属镍突然变身成“妖镍”。今年3月7日，伦敦金属交易所迎来历史性的一刻，伦敦镍期货盘中价格上涨超过88%，每吨的价格从之前的2.9万美元跃升至5.5万美元，第二天最高价便突破了10万美元大关。

从某种程度上看，镍价的上涨比碳酸锂价格上涨更令广大新能源车企肉疼，当然这里并不包括比亚迪。这是为何呢？

二、“妖镍”为何作妖？

据业内人士介绍，伦敦镍常规库存以镍豆为主，其库存占比高达70%，是此次涨价的主力。伦敦镍价格的飙涨，在一定程度上也是源于镍豆库存的吃紧。

何为镍豆？简单来说，镍豆是镍矿的精炼形态之一。镍矿开采出来之后，通常有两种加工方式：

其一、是通过电积法精炼，将镍矿加工为镍板；

其二、是湿法冶炼，以常压氨浸或者高压酸浸等方式，先将镍矿制作为镍粉，然后添加固定比例的粘合剂，进而将加工为球状的镍球团烧结固定。这就形成了镍豆。

加工方式决定后续用途。由于自溶经济性良好，国内厂商多选择以镍豆自溶的方式生产硫酸镍。而硫酸镍，正是三元锂电池正极材料镍钴锰酸锂中必不可少的关键原材料。

简单梳理一下：没有硫酸镍，造不出三元锂电池，而三元锂电池，是新能源汽车动力电池的绝对主流，所以，硫酸镍涨价，新能源汽车必涨价。据摩根士丹利汽车产业专家Adam Jonas分析，镍价的此轮暴涨，让每台新能源汽车制造成本至少上涨了1000美元。

那么，为何比亚迪不受“妖镍”影响？

三、为何比亚迪不受“妖镍”影响？

就如同目前全球智能手机唯安卓是从，只有苹果走IOS路线一样，比亚迪的新能源汽车，也有自己独特的动力电池路线。

比亚迪引以为傲的“刀片电池”，本质上并不属于三元锂架构，而是对磷酸铁锂电池结构的创新改良版，完全不需要镍和钴。所以说，哪怕镍价涨到天上去，对比亚迪也不会有任何影响。

毫无意外，原材料价格上升的同时，各大新能源汽车厂商，也纷纷公告了“调价”的消息。但所谓“调价”就是涨价。

据红星资本局统计，进入2022年以来，新能源汽车领域最主要的16个品牌公司，均上调了主要车型价格，调价幅度有大有小。国内厂商调价范围多维持在万元以内。特斯拉作为全球新能源汽车龙头，涨价也最凶，其后轮驱动版Model Y，涨价多达2.1万元。

虽然比亚迪海豚车型和王朝系列，也出现了一定的涨幅。这主要因为比亚迪的刀片电池成本依然受碳酸锂价格影响。电池级碳酸锂已经疯涨了一年多，比亚迪丝毫不受影响，显然也是不可能的。

四、结语

套用王传福的话“半导体不是神造的”，比亚迪的车也不是凭空而来的。

但相比其他车企受到碳酸锂和镍矿价格飙涨双重压力而言，比亚迪的涨价压力要小很多，因此，才能推出类似宋MAX DM-i这样的高性价比车型。