位于上海的集度汽车员工于冬冬觉得“脑袋都要炸了”，他一个人要多线条作业：解决a版本的软件问题，完成b版本的需求，接纳c版本的产品输入。由于目前上海疫情防控，他晚上12点和早上6点，还等待着闹钟提醒，加入抢菜大战，以保证自己的基本生活所需。
“现在一个节点接着一个节点，随时可能拉起来一个会议”，在Tech星球联系到于冬冬时，他如此形容集度造车的节奏。
刚刚过去的2021年，是新能源汽车元年——“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）们迎来了最为迅速的发展，汽车月销过万已是常态，年销十万也是近在咫尺；去年也是造车后浪元年——集度、小米、滴滴、360、阿里、小马智行、石头科技等一众科技/互联网企业都想把握住，这个值得一搏的风口和时代机遇。
更令人兴奋的数据是，2020年，美股行情高涨时，蔚来一家的市值就超过900亿美元，逼近小米集团。2021年12月，中国新能源乘用车占乘用车总销量的比例已超过 20%。2021年，中国新能源乘用车销量接近290万辆，远超2020年的111万辆。
一年过去了，造车后浪忙着找钱找人找路径，他们中最受关注的几家都先后组建了一支千人规模的团队，开始了疯狂刷进度：油泥模型、推概念车、路测......一环接着一环。
造车后浪们希望可以抓住这短暂的窗口期，在新能源汽车的下半场竞争中占得一席之地。
有人已交付，有人还没有概念车
在造车后浪中，百度加持的集度，是向外界透露其造车进展信息最多的了，不定时在微博发布公司进展，CEO夏一平也成为了集度的最佳代言人。
2022年1月26日，在集度完成了近4亿美元A轮融资的当天，夏一平给公司所有的员工发了一封内部信，他勉励大家，要怀着“Always Day One”的创业激情，秉持着“开着飞机修飞机”的快速迭代精神。
根据集度官方消息，这家千人规模的初创企业计划今年4月21日-30日北京车展时推出集度首款汽车机器人概念车，同时，集度也是去年宣布造车的企业中，最早推出概念车的玩家。
集度实行北京和上海双总部设置，北京团队是以软件团队为主，相比上海的软件团队，更偏向车联网后台，比如销售门店的系统、手机App的搭建等。Tech星球从集度HR处获悉，今年集度的人员规模将超过2000人。
一位集度内部人士向Tech星球透露，集度首款车定价在20万-40万之间，有三个配置，目标用户是酷爱黑科技的年轻人。首款车由吉利杭州湾工厂生产，2023年量产交付。
小米汽车则由53岁的雷军亲自带队，目前，小米汽车业务研发团队规模超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。
小米京津分公司总经理罗宝君在2021年小米财报电话会议上表示，今年第三季度，小米汽车首款工程样车将会问世。相关消息称，小米的首款车型或为纯电轿跑车，售价则是在14.99万元-29.99万元。
“曲线造车”的队伍中，最受关注的是360。去年10月，哪吒宣布完成40亿元人民币D1轮融资，360集团领投了其中的20亿元，曲线入局造车。今年1月、2月，哪吒销量继续强劲，超过蔚来排在小鹏、理想汽车之后。从去年至今，哪吒曾经连续3个月单月交付量破万。
上汽和阿里巴巴合作的智己L7 Pro也已经上市，其售价为40.88万元。智己汽车是上汽集团、阿里巴巴集团和张江高科共同打造的高端纯电汽车项目，首期融资达百亿量级，其中上汽集团持股占比54%，阿里巴巴和张江高科持股分别占比18%。
当然，不是所有造车新玩家进展都如此顺利，比如天才自动驾驶公司小马智行。
去年6月，小马智行在上海组建了一个10余人的造车团队，准备完成上市之前的惊险一跃。8月，随着美国证监会要求“暂停”中概股IPO，小马智行的上市之路被搁浅。
这意味着，在一级市场估值已经足够庞大的小马智行难以获得更多的钱，而造车是百亿资金量级的游戏。据悉，受此影响，小马智行的造车团队部分成员已经离开，加盟其他新造车势力公司。
新玩家抢蛋糕，靠什么
科瑞咨询预测：2022年新能源汽车市场销量有望达到504.6万辆，增长48.2%；到2025年新能源汽车销量将达到925万辆。
一位在顶级车企工作长达十年的汽车行业资深人士告诉Tech星球，传统车企造出来的新能源汽车只能用“呵呵”俩字来形容，这给了造车新势力机会。
2021年，“蔚小理”们熬过了公司寿命用烧钱速度来计算的草根创业期，迎来了最为迅速的黄金一年。各家从二级市场募集了数百亿资金用来壮大实力。
更重要的是，这三家都确定了自己的核心定位——蔚来靠用户体验，小鹏靠智能化路线，理想则是“奶爸”们的首选。
如今，造车后浪需要解决的重要问题：从哪个角度入场？切谁的蛋糕？
集度成立的第一天，夏一平就有了对首款车的大体判断。他希望这辆车具备很强大的自动驾驶能力、语音能力和智能化能力，本质上就是一个机器人。夏一平的期待是，2023年按时交付一台用户体验最好，兼具质量和成本优势，定义中国智能化最高水平的汽车机器人。
毫无疑问，集度要打造的亮点是智能化。比如，在软件方面，集度的首款车第一个版本已经可以做到：在城市内，用户使用导航时，车辆识别到红灯可以自动停下来；导航要求左转，车子会自己开到左转道（即根据地图导航实现自动驾驶）。
业内人士认为，按照现在流传出来的小米造车定价，大概率不会走性价比路线。
小米汽车的初心定位“用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活”，换句话说，小米造车不止是车，而是小米整体智能生态的一部分，是智能生活的关键场景和核心节点之一。
而智能生态也是小米造车，要区别于其他玩家的最大优势和卖点。
曲线造车的360势头不错。其投资的哪吒目前主力车型哪吒 U Pro和哪吒V的售价都集中在10万元上下，补贴后起售价分别为10.98万和6.28 万元。
这个价格区间，是造车新势力过去未曾尝试的区间，哪吒赶在“蔚小理”进一步扩大市场份额，推出更经济的车型之前，抢占了市场份额。
2021 年下半年以来，哪吒销量增长迅猛，去年全年哪吒累计交付量排新造车第四，同比增速达 362%。今年1月和2月，哪吒销量超过蔚来排在小鹏、理想之后，而1月哪吒交付1.1万辆，连续 3 个月单月交付量破万。
危险又刺激的游戏
即便各家都有自己的定位，想要在巨头如云的新能源造车赛道杀出来，并不容易。
根据视频博主“吴颖碎碎念”的统计，目前国内销售的新能源汽车大多价位集中在10-20万、20-35万之间，其中前者有252款、后者有130款。
小米汽车14.99万元-29.99万元的定价完全是竞争红海。一位在车企工作多年的资深人士告诉Tech星球，他们觉得11-14万这个价格更有竞争力，可以吊打很多国产燃油车。
集度首款汽车机器人定价在20-40万之间，这也是竞争激烈的价格区间。另一个需要考虑的问题是，喜欢黑科技的年轻人是否真的具备这样的购买力。上述在车企工作多年的工程师告诉Tech星球，根据集度现有的信息，首款车大概率会是集度现在定价区间的高位。
这并不意味着造车后浪没有机会改变现有格局。从销量来看，燃油车一年可以卖掉1000多万台，在最热闹的2021年，我国新能源车终端累计销量为288.32万辆，占乘用车总销量13.88%。
这意味着整个市场依然有很大的空间去填补。“市场会更大，玩家会更多，市场每年增加20%左右，玩家增加会过50%”，业内人士表示。
更大的趋势是，2022年是全球汽车百年变革的关键节点，这一年将从电动化走向智能化。
东吴证券的报告认为，截至2022年1月，中国市场新能源汽车渗透率借助电动化技术的持续进步实现了0-15%(实现“0-1”阶段) ，2022-2025 年将迎来渗透率从15%-50%+飞跃期(实现 “1-10”阶段)，而智能化将接棒电动化成为这个阶段的最重要推手。
李斌、李想、何小鹏已经证明即便没有任何制造业经验，3年也可以让一辆新能源电动汽车量产。对于夏一平和雷军来说，造出一辆车已经不是太大问题。
最大的问题是，如何通过量产在市场站稳脚跟。到那时，现有的竞争格局才会真正打破。
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