既然拿了政府发放的“通行证”，就要履行公共服务的义务。
最近，网络热议，顺丰同城有位骑手在上海，一天的收入高达10067.75元。
很多人在问，这是不是在赚黑心钱？
今天，我们就来聊一聊。
按照顺丰同城官方给出的说明，这名骑手一天之内，共完成60笔同城配送订单，系企业用户下单，算上打赏，订单佣金计提总额达10067.75元。
顺丰同城的官方说明
骑手一天赚1万，即使在今天的上海，也是个例。
首先，订单多，一天完成了60单。
60单是个什么概念？
收入详情
根据上面的截图可知，这名骑士前几日的平均订单，在40单左右，60单超出了平均订单的差不多50%。
从订单收入上的时间戳可知，两单之间的时间，相差12分钟。以此简单计算，60单合计720分钟。
这也意味着，骑手至少要跑12个小时。
赚的确实是辛苦钱。
其次，客户是企业，而非个人。
大概率是某个企业，请骑手给自家员工送生活物资，打赏了7856元。
这个日赚1万的“神话”，是特殊时期、特殊客户等多种因素促成的一个特殊产物。
站在这个角度上看，算不上赚黑心钱。
这里，我们不妨再发散一下思维：
假设客户不是企业，而是个人，日赚1万还是赚黑心钱吗？
回答这个问题之前，我们得分析一下当前上海的供给市场。
现在的上海，处于一个特殊的时期。
骑手（外卖员）严重不足，供求关系严重不匹配。
这种非充分竞争的条件下，通过打赏，能够提高骑手接单的概率。正所谓价高者得，这是符合经济规律的。
实事求是地说，上海疫情严峻，骑手这个时候出来工作，也要承担一定的风险。
新闻报道
因此，在这段时间，骑手获得的报酬，应该高于平时。
但是，这是不是意味着，骑手可以向顾客索要打赏？
我的观点是，不应该。
我的理由是，打赏造就的“价高者得”，符合经济规律，却并非完全的市场行为。
这是因为，上海现阶段，骑手提供的服务，不是市场自发的，而是政府“特许”的。
很多人认为，打赏可以鼓励更多的骑手提供服务，却忽视了一点，骑手需持“通行证”才能上岗。
政府向符合条件的单位发放“通行证”，意味着后者承担了特定的公共服务。
此时，如果骑手再索要打赏，甚至通过打赏多少筛选客户，这当然有违公共服务的要求。
更有甚者，骑手要求顾客取消订单，直接通过他买菜。
网友爆料
拿着政府发放的“通行证”，不为顾客服务，反而趁机卖高价菜，赚私钱。
这不是黑心，又是什么？
另一个问题来了：
如何在保障公共服务与调动骑手积极性之间，取得平衡？
我觉得要做好三个方面：
第一，严禁私下接单。
顺丰同城也好，饿了么、美团也罢，应该严格要求骑手只能通过平台接单，无特殊原因，不能随意取消订单。
同时，严禁骑手私下接单。违规者，予以处罚。
既然拿了政府发放的“通行证”，就要履行公共服务的义务。
同城配送人员
私下接单，便是“以公谋私”，应严令禁止。
第二，做好服务保障。
非常时期，应行非常之事。
重赏之下必有勇夫。可以适当提高配送价格，以调动骑手的积极性，抵消私下接单带来的诱惑。
同时，企业应该为骑手购买保险，解决骑手的后顾之忧。
第三，优化打赏机制。
打赏可以有，但只允许配送完成后打赏。
为了避免骑手“挑肥拣瘦”、“看人下菜”，还应该隐去打赏人的姓名、打赏金额。待上海疫情平稳后，再恢复显示相关信息。
这样，既能够通过较高的价格，调动骑手的积极性，又能够保障配送服务的公平性。
也许有人会问：
配送价格定得很高，穷人或者不会用网络的老年人怎么办？
这个时候，就需要政府来做三件事情：
其一，兜底。
以中国的生产能力，上海肯定不缺生活物资。缺的是配送能力，“短腿”的是“最后一百米”。
上海政府在配送能力有限的情况下，应该集中力量兜底。
上海负责配送的志愿者
一是要为特殊群体兜底，为低保户，或者不会使用网络购物的群体，提供必要的生活物资。
二是要为特殊需求兜底，满足孕妇、婴儿、重大疾病患者等群体的用药、奶粉需求。
其二，开源。
供给不畅的根源，是配送力量稀缺。
此时，政府应该与盒马、饿了么、美团、京东等企业合作，鼓励企业从其他城市抽调人员支援上海。
盒马组织各地力量支援上海
多发挥市场的力量，配送人员多了，配送价格自然也就下来了。
其三，严打。
近日，上海市市场监管局已宣布，对哄抬价格等违法行为从快从严从重处理。
实话实说，哄抬价格、囤积居奇等行为，本身就较难界定。再加上上海的现状，上海政府部门估计也没有太多的精力查处违法行为。
此处我建议，一是抓大放小，优先监督查处大企业、大商家，这些大供应商守规矩，整个市场就不会太乱。
二是抓重放轻，以次代好、缺斤少两比哄抬价格更可恶，更应该予以严厉打击。
上海网友买到的烂菜
说一千道一万。
最最关键的是，上海还是要把疫情控制住。
全国人民都看着呢。
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