虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率，但实际情况是，这样的方案在二手车市场却并不被认可。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。
BaaS（Battery as a Service，电池即服务）推出不到两年，蔚来为用户提供了吃“后悔药”的机会。
“我们内部进行了多次沟通，也是过了一段时间后才定下了方案，希望可以针对某些后悔了的用户有一个转买断的入口。”4月24日晚，在一片传言声中，蔚来官方账号“用户大当家”确认，将推出BaaS转买断方案。
4月25日晚，蔚来向未来汽车日报独家回应称，因为个别用户出于自身用车需求等原因提出买断电池的想法。蔚来与蔚能电池资产公司研究后修订了服务条款，给出了退出方案。方案总体上得到用户认可。
此外，蔚来方面透露，目前看来选择改为买断的用户数量极少。其表示，如果用户打算开的时间长，比如六七年，建议用户采用买断电池的方式；如果开的时间没这么长，BaaS对用户来说是更为合适的，建议用户根据自身情况选择合适自己的购买方式。
同时，蔚来还强调在通过与二手车经营者合作等方式，保证蔚来BaaS二手车在整个市场的流通，提高BaaS二手车保值率。
具体而言，蔚来BaaS用户如果想要终止该租用协议，可以有两种选择：
买断75度电池，花费“7万元+3000元服务费”；买断100度电池，需要花费“12.8万元+3000元服务费”。其中，3000元服务费包含动力电池仓储物流、拆装、检测等。若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。
而这个方案有争议的点在于，BaaS业务为先用后付，此前产生的租金不退，即从提车日至办理买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用；若最后的一个月未足月，则租金会按天计算。
2020年8月20日，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，车辆首付减7万元，70kWh的动力电池月租费用980元。这意味着，此次BaaS用户转买断的费用和在新车时直接买断电池一个价格，但还要再加3000元服务费，而且BaaS使用期的月租并不能抵扣买断费用。
消息一出，有用户表示“支持，用户多了一种选择”，“挺好的，还有后悔药吃”；不过也有用户抱怨称，“那些交了两三年再想买断的用户，岂不是两三年的租金白付了？”
01 后悔药还是大冤种？
心仪的电车还未上市，2020年8月，着急用车的肖亮计划先买一辆车用于“短期过渡”。因为考虑到不久后就要换车，车辆保值则成为他购车时的重要考量。
然而一个残酷的事实是，在二手车市场中，由于电池会衰减，二手新能源车的残值率普遍不高。
2020年8月，第一个吃螃蟹的蔚来推出BaaS方案，宣布实现车电分离。从蔚来推出该服务的初衷来看，既能提升保值率、鼓励充换电相结合的模式，还能减少资源浪费。
更不必说，在该选择下，用户的购车成本大大降低，还能提升销量。在该方案中，原本起售价近37万元的EC6，直接下降到28万元。被该方案打动后，肖亮成为了EC6车主。
不同车型选择BAAS购车价 来源：蔚来官方
由于选择了BaaS方案，肖亮需要按月租用电池包。每个月，70kWh的动力电池月租费用980元，另外还有80元的电池保险。
4月24日晚，看到蔚来推出买断方案的消息后，肖亮突然感到“进退两难”。在他看来，这个方案最大的意义在于，给那些刚选择了BaaS又有点后悔的人一个重新选择的机会，“毕竟BaaS时间久了，再买断就有点不值当了，有种交了几年租金，却白交了的感觉，真是大冤种”。
有蔚来车主曾算过一笔账，当租用电池的时间达到5.95年时，用户支付的金额就相当于购买了一块电池。截至目前，蔚来并没有公布租金的截止时间。而且BaaS是跟车不跟人，只要车还在，这辆车就得一直缴纳电池租金。
“租房子，会有期限吗？租时间久了，就是你的了吗？你租房子，租了2年，然后和房东说想买下来，前面2年租金抵扣购房款？”对于部分车主表达出的不合理声音，蔚来车主吴磊强势反击道。
在他看来，有些车主被“惯坏了”，“自古好事难两全”，“租电池的方式，可以抹除电池损耗带来的折旧，却又幻想电池是终身的；待买断电池了，又担心电池的衰减，说开个10年8年就得换车。”
但也有车主认为，租电池不能和租房子比，“电子产品价格只会越来越低”。除了有换车计划这部分BaaS用户外，“省下7万元或12.8万元去背上终身电租肯定是不值的”。
肖亮认为这个方案最大的症结在于“买断和BaaS权益几乎一模一样”。其解释称，如果买断电池和BaaS一样都可以免费换电，“那买断电池的用户占了大便宜，相当于它的电池永不折旧。”
也有车主反驳称，买断方案在前期帮蔚来回收了大量的资金，用于更从容、快速地建设充电网网络。
也有BaaS用户欣然接受转买断方案。
有车主直言，BaaS就是一个降低门槛的方式而已，“现在有钱了不想BaaS了，给个新方案挺好。”
ES8车主王夏表示，2021年买车时，就有“买断”和“BaaS”两条路可以选。考虑到自己五六年肯定会换车，每年租用的租金并不高，“省下的12万，留着干点别的，1年的收益也1万多元了，现在相当于给了一个重新选择的机会。”
02 利好二手车？
虽然彼时推出BaaS的初衷是为了提升电动车的保值率，但实际情况是，这样的方案在二手车市场却并不被认可。这或许也是如今蔚来推出新方案的重要原因。
虽然二手车一车一况，但总体而言，相比买断车，曾经宣称可以提高保值率的BaaS车，保值率反而更低。也就是说，买断车主相比BaaS车主更有底气，“他们有更多卖车渠道，也拥有更多价格选择空间”。
等到自己换车时，BaaS车的保值率让肖亮有苦说不出。以起售价来看，肖亮表示，在二手车市场，跟其车况差不多的买断的EC6，收车价格在75折，即27.75万元；而租电池的车价格仅有65折，即18.2万元左右。
这意味着，双方卖二手车的到手费用相差近10万元，而起售价仅相差7万元，BaaS用户还要投入租电池的成本，“相当于比买断用户亏了三四万元”。
一位瓜子二手车收车员告诉未来汽车日报，二手的蔚来BaaS车相比买断车，收车价格少10万元，车况好的EC6，估价20万元左右，并且他还建议“蔚来直营店咨询”，“官方价格高一点”。
而对于二手车车商来说，二手的蔚来不难卖，但BaaS版本的车却不受待见，“由于牵扯到第二任车主，包括首任车主的权益，第二任车主是不是也要享受，流程非常麻烦。”另一方面，价格的计算方法也和其他车辆不同。
即便是蔚来官方，也不能做到BaaS版本二手车和买断版本完全“平起平坐”。
据42号车库实测，以1年左右里程不超过2万公里的EC6为例，整车购买的保值率为68%-73%；BaaS版本的保值率为66%-69%，两者相差3%-4%。“如果短期内持有，BaaS肯定比买断更划算，大概3-4年之后，取一年折损70%中间值，租用70度电池的BaaS版车辆亏损更多。”
不过在蔚来用户沟通会中的PPT显示，以两辆车龄均为5个月、里程相近的ES6运动版作对比，BaaS方案下，真实保值率为86.1%；买断方案下，真实保值率为82.5%。在合计支出方面，若不含保险、电费等支出，BaaS相较于整车支出少1.75万元。
BaaS二手⻋保值率来源：蔚来官方
这对于二手车的车主来说，无疑是个好消息。“相当于可以买台新电池的二手车”。如今，BaaS 转买断方案后，二手车主还有了买断的权利。
在2021年Q3的财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，自推出BaaS电池服务模式后，BaaS的使用率每个星期都在增长。2021年11月，“就有35％的用户选择了BaaS购车方式”。
那么接下来新方案是否会牵连销量，仍是个未知数。
2022年，蔚来进入“产品大年”，推出的ET7、ET5均包含BaaS方案，而这也是蔚来在用车成本和服务上，所具有的竞争优势。其中，ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；ET5补贴前售价32.8万元，BaaS方案补贴前25.8万元。
“不要总想着买断的事情了，提升一些BaaS用户的权益和体验比什么都强。”在蔚来社区，有车主感叹。
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