为了实现碳中和，我国从2019年以来就开始大力推行新能源汽车替代燃油车。 国家从资金、场地、政策多方面进行扶持与补贴，于是各行企业纷纷下场，开始进入新能源行业造车。

但是事实证明，尽管有多方面利好支持，新能源汽车也不是那么好造的。近期我国一家“首家新能源”宣布破产，那就是长江汽车。 长江汽车到底是因为什么而破产呢？

一、我国大力推行新能源汽车

我国积极响应气候的变化，制定了碳达峰、碳中和的“双碳”目标。 自从将二氧化碳作为控排的重点后，从国家层面到地方层面，从产业到企业，从工业、交通到能源等众多行业，都在积极响应国家号召，努力实现“双碳”目标，努力实现绿色可持续发展。

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据不完全统计，2020年，我国移动源所排放的二氧化碳达9.08 亿t，较2019 年的6.2 亿t有明显的增加。 所以新能源汽车则是实现“双碳”目标的重要途径之一。

人在时中，船遇顺风。 在可持续发展的绿色背景下，新能源汽车迎来了大好的机遇。 据不完全统计2014年－2019年，国家对新能源汽车行业的补助资金3000亿元。

到了2019年新能源汽车行业神仙打架的一年，在国家高额的补贴下各个行业开始进入新能源汽车行业，开始造车。 因此新能源行业也愈发“内卷”。

二、我国新能源汽车现状

对于新能源汽车大家常听说的有特斯拉、比亚迪，大众款的甚至有五菱宏光。 在A股上市公司中，主营业务为汽车整车生产销售且新能源汽车业务占比较大的22家新能源汽车上市。

公司分别是宇通、金龙、安凯、比亚迪、东风、福田、广汽、海马、江淮、江铃、力帆、上汽、曙光、亚星、长安、长城、中通、金杯、华菱星马、一汽轿车、一汽夏利、迪马股份。 这22家公司近三年新能源汽车产销量占到全国新能源汽车产销量的近2／3。

这些车企全部都是有自己的工厂，资金充足，技术成熟且拥有多项汽车研发专利。 而且随着科技的持续发展，企业也在快速研发推广，跟上了市场的脚步与客户的需求。

三、长江汽车

长江汽车全名为杭州长江汽车控股有限公司前身是在1954年成立的杭州公交客车厂。 该厂是国内早期规模最大、研制最早的生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地之一。2013年五龙动车集团有限公司斥资51亿,对杭州长江客车有限公司进行了重组，并更名为现在的杭州长江汽车控股有限公司 。

短短三年时间长江汽车就打造出了自己的品牌长江EV系列。 2017年长江汽车在上海会展中心举行了全球发布会，携旗下奕阁、奕胜以及小型SUV逸酷四款车型亮相。长江汽车不仅仅是把目光放在了国内，更是放眼了全球市场。

长江汽车走的是技术研发路线，是比较专注汽车研发的企业。 长江汽车董事长曹忠曾说过：“长江要向传统汽车企业学习如何造车，因为电动车并不是简单将燃油传动系统换成电池+电机+电控这么简单。”

在2011年的时候，长江汽车主要把解决发动机、变速箱、底盘的电气核心技术作为第一要务。 2016年杭州长江汽车有限公司正式投产，长江汽车拥有全国最高规格的核心工厂，规模大，占地广、自动化程度高。

整个工厂是太阳能加智能机器人的组合模式，智能且环保。 而且长江汽车的工厂使用的是太阳能光伏发电，系统装机容量达到7000多千瓦，可以满足全年核心工厂用电量的25％。长江汽车的工厂绿色环保，成为《中国制造2025》的践行者。而不像某些车企，没有自己的工厂，整天都是谈梦想找代工厂。

可惜的是这位践行者，工厂建好了，汽车也量产了，但是就是没有掀起什么水花。 到了2020年，长江汽车持续亏损，只能无奈宣布破产。

结语：

作为国企改革的先锋，长江汽车的失败无疑是让人觉得惋惜。究其原因有两点： 一、国家对新能源汽车补贴的滑坡，导致一些车企资金链紧张。二、新能源汽车行业新老车企集中扎堆，想要脱颖而出，终究还是要靠企业的综合实力，一直依赖于国家的扶持并不现实。

时间也证明了，新能源汽车行业确实是一块大蛋糕。 可是这块大蛋糕不是谁都能咬上一口的。对于长江汽车的破产你有什么看法吗？