全球热头条丨近90亿!京东正式完成收购德邦快递,最后一块短板已补齐

2022-08-12 19:35:39    来源:奇点聊财经    

前段时间,京东物流(02618.HK)顺利完成了对德邦的收购。

其实早在今年3月份,就有京东收购德邦的消息,期间京东经过层层控股,历时四个月,最终掌握了德邦66.5%的股份,终于将德邦物流收入囊中。


(相关资料图)

本次交易京东卓风合计受让转让方持有德邦控股9386万股,整体交易将分三期进行,转让价款合计约89.76亿元, 这起将近90亿元的并购案,也创下了快递行业至今为止最大并购金额。

昔日“零担之王”难逃并购命运

提起德邦大家一定不陌生,成立于1996年,最初靠快运起家,2018年1月在上海证券交易所挂牌上市,当年股价一度达到30.91元/股,市值达300亿元左右。

德邦在汽运卡航和整拼车等零担业务(60-3000KG的大件快递)方面有着相当领先的优势,更是曾经被媒体称为中国的“零担之王”。

但是“零担之王”的发展之路却并非一帆风顺,2013年开始,国内快递产业飞速崛起, 受此影响,依靠传统零担业务的德邦陷入增长缓慢的困局。

和众多陷入困局的企业一样,德邦也在寻求转型之路,于是德邦将目光瞄准“3~60公斤免费上楼”的大票快递服务, 由快运转向快递,试图在快递重货业务市场“先下手为强”。

不过,德邦在“变”,市场也在“变”,在德邦进入转型快递的同时,快递这一赛道上已经涌入大批竞争者。

面对日益拥挤的市场,“半路出家”并且入局已晚的德邦快递明显有些站不住脚, 加之转型所要付出的巨大成本对于德邦来说也是“雪上加霜”,截止去年年底德邦的快递业务市场份额甚至连1%的不到。

而德邦原本的零担业务也在被后来者紧紧追赶 ,根据运联智库发布的《2021中国零担企业30强》排行榜显示,德邦快递2021年零担营收106.5亿元,比后面进入此领域的顺丰快运少超过100亿元。

直到2021年,根据公司财报,德邦归属于上市公司股东的净利润减少3.8亿-4.9亿元,同比减少67%-87%。

给出这份成绩单,只能说,就算京东不提出并购,德邦仍然难逃被收购的命运。

京东最后一块短板已补全

而对于事件的另一个主人公京东来说,此番收购德邦绝对可以说是弥补了自身的短板。

那么,京东的短板是什么呢?

熟悉京东的朋友都知道,京东的主要发力点并不在电商平台的销售方面,其真正重视的领域就是打造一体化供应链物流服务。

很多人都喜欢在京东上购买家电、家具产品这种大型商品,销售之后就要面对运输环节, 所以在这类大型商品的运输需求直线上升的同时,京东快运和零担上的短板也随之显现。

而德邦作为昔日的“零担之王”,在零担和快运上的业务能力是毋庸置疑的, 并且德邦在快运市场上这些年来累积很多经验,并且拥有现成的全国快运网点布局,如果京东能收购德邦,那岂不是正好弥补了自己零担和快运这块短板!

所以说,此番京东收购德邦,一方面必定会对京东的物流体系进行优化,提升运营能力,同时对于德邦来说也是不可多得的发展机会。

竞争激烈,京东加快扩张步伐

其实京东最近几年在物流领域的收购交易一直在持续, 今年2月8日至2月15日,京东物流对中国物流资产共进行了4次增持,合计17.36亿股。

2月25日,京东集团以5.46亿美元认购达达普通股,交易完成后京东集团持有达达的股权从原有的46.46%上升至52%。

对外并购动作不断,对内京东也在加快新增仓库的步伐。 去年京东物流新增仓库数量达450个,这个数值相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。

那么京东为什么这么“卷”? 其实也是这个市场上激烈的竞争,让京东不得不“卷”。

对比物流行业的巨头顺丰,就会发现,顺丰这几年也在不断扩张,通过收购、股权投资等方式,将自身的业务拓宽到了多个领域,比如快运、冷链,甚至国际运输服务。

根据2021年中国物流企业的排行,京东的物流业务仅次于顺丰,所以,京东这么“卷”也可以看出他想要“争锋”的野心。

写在最后:

如今传统快递业务的利润空间已经见顶,发展一体化供应链服务已成趋势,如今京东已经在多层次、多方面布局物流服务,这次京东收购德邦之后,凭借德邦股份在快递、快运领域的业务和渠道优势,也将进一步为京东的一体化供应链服务降本增效。

[责任编辑:h001]

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