说起新能源汽车，特斯拉和比亚迪几乎各占半壁江山。这两大龙头如果放在一起对比，到底输赢几何呢？ 内行人直接给了比较标准：冬天跑一趟高速，便高下立判。

新能源汽车的核心离不开“三电”，比亚迪能自主“三电”，这一点就是特斯拉难以企及的。 那么和比亚迪汉对标的特斯拉Model3，差距到底在哪？又有多大呢？

一、自研电池，碾压采购

比亚迪最初就是做电池起家的，在2003年进军新能源领域时，仅凭电池技术，就已经跻身全球前三。 目前在全球的新能源汽车领域，比亚迪使用自主研发的刀片电池，与三元锂电池相比，安全性有了大大的提升。

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虽然近几年特斯拉也一改常态，选择与LG、宁德时代合作，给自己的车型搭载磷酸铁锂电池， 但一味的采购，终究是敌不过自主研发。 能通过自主研发，掌握发展的速度，才能提供更好的产品，使企业越做越强。

电池性能决定了汽车的续航里程。如果单看数据，特斯拉的续航能力超于比亚迪，但在实际情况中，确实如此吗？ 根据相关测评对比发现，相同路况的同等用车环境下，车辆实际续航有所打折。

在冬季零下2-5摄氏度的环境温度下，开着空调，车速保持在120千米/小时左右行驶。特斯拉model3实际续航打折率约为6-6.5折左右，而比亚迪汉实际打折率为7-7.5折， 受实际续航折损率影响，比亚迪电池实际续航超于特斯拉。

刀片电池不仅为比亚迪汽车提供了更好的安全性、更高的续航，在充电方面也进行了优化。特斯拉使用大电流快充，而比亚迪选择了高压快充。 这两种充电方案各有优缺点，但通过充电时间对比，比亚迪确实优于特斯拉。

综合安全性、续航、充电几个方面的综合考虑，比亚迪在电池方面的优势，几乎是碾压式的。 对比特斯拉全靠采购的电池，比亚迪进行自主研发，使得电池与车辆匹配率更高，充放电性能也更优。

二、电机搭载，高低有别

比亚迪汽车搭载的是自主研发的永磁同步电机，与同功率、扭矩的电机相比，具有更小、更灵活的优势。 小而灵活的电机，给电池留了更大的空间，对于增加续航起到了一定作用。

特斯拉选择了台湾福田提供的交流异步电机，与永磁同步电机相比有更强的电力输出能力。 但国产特斯拉，却在搭载电机方面则采取了区别对待，仍使用了永磁同步电机。 这或许也成为了特斯拉低端车型，在国内销售难行的原因之一。

永磁同步电机被诟病，主要原因就在于车辆行驶过程中，高温条件下容易出现退磁。 高温退磁问题在比亚迪刀片电池温控系统加持下，得到了一定缓解。

核心电机依赖采购的特斯拉，在出现问题后进行追责的时间，都被比亚迪拿来调整和优化了，在电机方面，由于两车企定位不同而各有千秋。 同价位车型对比，比亚迪能更胜一筹；但在高端车型内对比，特斯拉凭借异步交流电机，短时间难逢对手。

三、自发电控，优劣相当

如果只是一味靠着采购上位，特斯拉是做不到新能源汽车龙头位置的。 能有今天的地位，都要归功于特斯拉自主研发的BMS电控技术。

这项技术可以帮助特斯拉精准检测到每一节电池的数据，及时调整，以保证电池处于最佳状态。

比亚迪采用自研的e平台，在不断升级的平台系统中，着重加强各部件之间的集成。 集成的优势在于能在降低损耗的同时，提升车辆续航能力。

电控系统两相对比，不难看出：比亚迪的e平台，注重对于车辆电池系统的集中管理，追求的是高续航；特斯拉的电控系统，注重对于细节的把控，追求的是高状态。 如果在相同续航条件下进行对比，特斯拉确实能提供更丝滑的驾驶感受。

结语

系统是特斯拉的核心竞争力，从电控到辅助驾驶，在目前新能源汽车领域是独领风骚。比亚迪目前正在加强智能提升，但不得不承认，起步较晚带来的阻力重重。 想要在系统方面和特斯拉比肩，比亚迪仍有很长的路要走。

综合电池、电机、电控三大核心技术来看，比亚迪和特斯拉都有自己的拿手绝活，但对于消费者来说，价格也是不容忽视的考量因素。 就拿对标的比亚迪汉和特斯拉Model3来说，哪个性价比更高，你心里有答案了吗？