作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
(资料图)
如果不是在2020年，走马上任博世汽车售后大中华区总裁一职，王松涛或许无法料到，自己能在这么短时间内、亲眼看到国内车市的巨大变迁。
“国内新能源市场已经处于快速增长期，整个汽车行业从主机厂开始大变革，各方势力的利益再分配已经展开。”王松涛现任博世汽车售后亚太区总裁，他认为中国新能源汽车后市场的发展也正处于爆发前夜，并明显走在亚太甚至全球市场前列。
这对博世以及独立售后而言，都是一个全新的机会。“谁在提前做布局，谁能做好新能源相关的服务，谁就有机会！”
一、“传统车壳套上一堆电池”的1.0时代已经过去了
在博世工作十五年的王松涛，曾经在多个主机事业部担任高级管理岗位，参与了中国汽车产业的发展和变革，也在德国总部领导过有关混合动力技术的全球业务，对全球汽车产业有着自己的宏观观察。他习惯用历史沿革的脉络看待行业发展趋势。
他认为，初代电动化主要聚焦动力系统的变革，简而言之就是“传统车壳套上一堆电池和电机”，可称之为EV 1.0 时代。而当下的电动化，尤其是中国新能源汽车竞争已经进入EV 2.0时代，高度重视 “电动化+智能网联+自动驾驶+生态圈”的组合牌，以形成综合竞争力。
截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量正式突破1000万辆大关，渗透率稳步提升。而在新能源汽车进入“快车道”的背后，更隐藏着越来越普及的自动驾驶辅助功能、智能网联和云端诊断等划时代的变化。
在王松涛看来，“新能源汽车在一二线城市很快会取代传统燃油车的市场主导地位，而汽车售后也会迎来翻天覆地的改变。”
端倪其实已经显现。
一个不可忽视的变化：去年以来，独立售后的“新能源售后占位战”现象愈加突出，头部企业也开始集中布局新能源售后；一些有实力的传统连锁更将70%-80%的精力，都放在了新能源汽车相关业务上。
“所以我们觉得，40万保养维修站的应对策略不能只是等待时机成熟，而是要抓住机会尽快切入；而博世要做的便是踩准节拍点，与后市场同行一起为效率提升、人员和业务结构优化、新模式打造等行业内外的合纵连横做贡献。”
据悉，电气化已成为博世集团转型的重要方向之一。迄今为止，博世在电动交通领域的总投资额达到了50亿欧元（折合人民币超345亿）。
围绕“配件+诊断+维修站服务”一站式解决方案，博世汽车售后在新能源汽车后市场的布局成效初显。
博世高品质配件、云端诊断解决方案和新能源检测设备，已广泛应用于国内外各大汽车品牌及造车新势力品牌；
550+博世车联的加盟店中也有众多新能源汽车授权维修站，与各大车企、车队、保险公司等合作伙伴的售后服务体系搭建也在沟通/进行中。
就在上个月，博世汽车售后迎来了新能源布局的一个重要里程碑——首家“博世车联+宁德时代”双授权维修站正式开业（以下简称双授权维修站）。
二、全新的想象空间
双授权维修站的开业，是继2021年博世车联与宁德时代售后事业部签署战略合作后，新能源布局的进一步实质性落地。
相比较目前行业内相对常见的“钣喷”授权，这家维修站未来落地的将是“博世和宁德两家在新能源售后核心技术、配件及服务上的强强联合”。
站在媒体观察角度，无论连锁还是门店，起步阶段就拿到这样的授权，在将来增量的时代能有更强的竞争壁垒。
“博世车联+宁德时代”，对于这个全新的组合，王松涛将之归纳为“志同道合”。
据了解，博世集团和宁德时代在主机业务包括售后方面的接触及合作已有很长时间，目前宁德时代也是博世主机项目的电芯供应商之一。
关于此次的合作将会产生的化学反应，王松涛用“全新的想象空间”作为回应。
从业务层面来看，双授权维修站主要包含“新能源整车和电池维修”，将提供包括电池、电机、电控或电桥总成等动力系统、转向系统、制动系统和底盘件、热管理系统、以及驾驶辅助系统相关的配件产品及维修和标定服务。这将为承接新能源车厂授权服务、车队和保险公司维修业务、新能源车主的日常保养维修需求提供了可能性，同时亦兼顾了传统燃油车和混动汽车的服务需求。
最关键的是，博世希望“以这家双授权店为起点，延伸出一个具备新能源汽车全方位综合服务能力的网络”。而这对维修站来说，也是一个抢占赛道的全新机会。
三、从燃油车到新能源车多样化生态的逻辑转移
客观评价，零部件生厂商布局独立售后服务网络，并不是新鲜事。
早在十几年前，汽车零部件巨头就已经进入国内市场布局，博世作为全球最大的汽车零部件供应商也是早早介入。
作为其中的参与者，博世售后更看中的不是“参与布局”本身，而是其能为行业带来的价值。
用王松涛的话说：“我们希望能为车主和门店提供主机厂-4S店体系之外的另一个多样化选择，不管这些车是保内还是保外、保养还是维修。”
博世现在做新能源业务，也是基于同样的初衷。
国内新能源仍旧处于新车起量阶段，伴随着新能源车渗透率的逐步提高、迟早会进入存量阶段，主机4S体系，以及独立售后服务体系共同形成多样化行业生态的逻辑，从一百多年来汽车行业的发展历史规律来看，是容易理解的。
“理清这个发展逻辑你就会发现，新能源售后展现出更大的机遇，也需要更加完善的综合服务体系。如果修理厂没办法抢占先机、把握核心技术，风险会很大。”
近年来，包含博世车联在内的头部企业，开始集中、迅速地拓展新能源业务，要么布局销服一体、要么搭建核心的三电技术，新能源售后的形态和模式正在逐渐发生变化。
首先，新势力更多地倾向于在独立售后寻找合作伙伴；其次，头部企业表现出来的姿态也是不想只做授权钣喷业务，而是想做“全”，包括售后的充电、钣喷、机电、机修等。
无论博世车联还是其他头部连锁企业，这样的布局逻辑无疑是对的。
与现在燃油车主攻“私家车”不同，现在新能源售后核心做大B，也就是主机厂、出行公司以及车队等大客户。这一特质也决定了主机厂、包括宁德这样的配件巨头，更青睐跟拥有“服务网络、运营效率和技术实力”的全国连锁合作。
此外，博世车联作为全国领先的综修型连锁，本身具备雄厚的专业维修实力及技术支持，加盟商体系也是“以综修大店为主、服务项目齐全、技术含量高、人员能力强”，这些都是新能源主机厂当下相当看重的特质。
四、回归服务本质
博世集团拥有100多年的发展历史，旗下的博世车联服务网络也在国内不急不躁地走过了8个年头。
这样的企业对行业变迁的感知，其实会更敏锐。
用王松涛的话说：“目前汽后行业的转型聚焦于供应链优化以及数字化工具使用等方面，能改变的是效率而非本质，而汽车综合维修服务终究是一门厚积薄发、多重体系的慢生意，本质是建立在技术能力、服务品质和综合效率之上。”
他强调，新能源对独立售后是一场划时代的变革。
延伸来看，电气化、自动化、数字化等特质将带来新的业务模式，到时候不是传统门店用“运营”就能克服的。
王松涛举了个例子。新能源时代的亮点之一就是“智能互联”。“以前，车主与维修站是‘双向失联’的状态，等到消费者感知到保养或者维修需求时，才去4S店或者社会维修站；车辆进店后，由门店诊断并告知车主所需保养或维修项目，实际决策权在门店手上；但未来，智能网联车辆的健康状况运行数据将实时上云、连通到主机厂或行业数据平台，并提前为车主做出预诊断和服务引导。”
也就是说，在新能源车时代，车辆维保服务会由“被动等待上门维保”变成“实时监测、主动引导式保养维修”，而门店当下能做的是通过强化技术和服务优势，以期参与行业发展进化的历程。
“汽车后市场到了回归服务本质的时候了，需要我们和维修站一起打磨、尝试，共同抓住行业变革时期的新机遇。”
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