据媒体报道，恒大汽车可能会在地方政府的牵头下被另一家汽车公司并购，目前各方还在僵持中。
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知情人士还透露，恒大汽车仅天津工厂具备生产资质，该工厂一共只生产了大约200辆恒驰汽车，就因为备料不足而于8月18日停工，“现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作”。
对此，恒驰汽车总裁刘永灼回应媒体称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，有地方政府和多家实力企业表达了投资意向，不存在被并购一事。
虽然恒驰方面否认了并购事宜，但种种迹象显示，恒大汽车很可能坚持不住了。
恒大首款电动车恒驰5原定于2022年6月22日的量产时间推迟到2022年9月20日，后来又宣布10月起才开始交付，一向高调的恒大汽车也没有为恒驰5上市举办任何新车发布会。不少业内人士相信，恒大汽车这回恐怕是真的走到了穷途末路。
恒驰5终于上市，工厂却停产
相信很多业内人士还记得恒大汽车参加2021上海车展所展现出来的豪气。尚无一款量产车型的恒驰租下与老牌车商现代面积一样大的展台，一口气拖出9款车型，现场的保安和工作人员将整个展台围得水泄不通。
那个时候，恒大已经爆出万亿债务，但恒大汽车仍然高调豪横。
2022年8月10日，恒大打造的首款汽车恒驰5终于上市。在这么重要的时刻，恒驰5却是悄悄上市，连一场普通的发布会也没举行，明眼人都能看出事有蹊跷。
许家印和他的恒大集团，可能彻底撑不下去了。
就在60天前，中国恒大港交所公告称，预计将在7月底宣布初步重组计划。但到了7月底，恒大的债务重组方案却跳票了，并给出了新的时间承诺：2022年内。
恒大的总债务接近2万亿元人民币，目前其正积极变卖资产进行自救：出售各地的土地以及位于香港湾仔的总部大楼，打折变卖豪宅，退租深圳总部大楼，转让盛京银行股权……不过，每天光利息就3亿元的巨额债务让恒大集团力不从心，许家印想力保的汽车业务也难以为继。
就在本月，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增一条被执行信息，涉案金额926万元。截至目前，该公司的被执行总金额累计已经超过1亿元。
在首款量产车型恒驰5开启预售两周后（7月20日），恒大汽车曾官宣“恒驰5累积订单量超3.7万辆”，8月6日又透露“创下近4万辆预售佳绩”。
与订单量极不相符的是，恒大汽车唯一具备生产资质的天津工厂，首车下线半年多来一共只生产了约200辆恒驰汽车。知情人士透露，上周有一批购买恒大理财、房地产以及恒驰供应商相关人员进入恒驰天津工厂总装车间维权，导致生产停工。
雪上加霜的是，因为信用破产，恒大汽车的供应链也中断了，天津工厂由于备料不足于8月18日开始停工。“现在所有的供应商都不愿意跟恒大合作，恒大跟任何人去谈，都是先交全款。”该知情人士称。
这意味着，被视为集团翻身唯一希望的恒大汽车，也走不下去了。
傍上行业巨头或是最好出路
虽然许家印对自家生产的恒驰汽车赞不绝口，可真实情况是，恒驰在业内人士眼里可能只是不入流的“玩具”。
为什么说恒驰汽车像“玩具”呢？
在许多业内人士看来，小米雷军应该是真的为了造车而造车，蔚来李斌也是踏踏实实地在造车，而许家印当初进入整车制造领域可能是为了圈地，从一开始态度就不够端正，对造车缺乏敬畏之心。
自2017年开始，恒大打着造车的旗子在各地疯狂跑马圈地，仅在广西南宁就以底价分别拿下青秀区伶俐镇608亩工业用地（打造新能源汽车产业广西基地）和五象湖80亩商住地（新能源汽车产业投资相关用地）。价格有多低呢？以五象湖地块为例，楼面价是4875元/㎡，而当地楼面价当时普遍超过1.4万元/㎡。
据不完全统计，仅2019年一年，恒大就利用汽车基地、动力科技基地的名义，在全国各地（广州、上海、天津、南通、扬州、贵阳、南宁、湘阴、岳阳等）取得用地超过8600亩。而恒大新能源汽车基地所在地拿到的房地产用地，基本上都以底价成交。
不仅如此，恒大所圈地块，有很大一部分属于住宅用地。数据显示，从2019年9月至2020年9月，恒大在全国拿地1133万平米土地，其中工业用地仅占51.66%，住宅用地占35%，综合用地占13.34%，后两种土地可用于建设商品房、写字楼等。
为此，2020年11月13日，国家发改委下发了《关于开展新能源车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各省、自治区、直辖市发改委清查恒大、宝能造车圈地乱象。
或者是为了堵住悠悠众口，也可能是因为房地产行业持续低迷而需要转型，恒大开始造车了。但是，想和做是两码事，就算恒大真的想造车，有这个实力吗？这种质疑，由始至终从未停止过。
2021上海车展，恒驰携9款车型亮相，参展车辆却被质疑是模型车。得以窥探恒驰汽车真面目的媒体纷纷吐槽其内饰做工粗糙、缝隙宽大、拼接不均匀。恒驰上路视频发布后，网友质疑视频是由特效合成，并非真正的实车实拍。
有媒体认为，恒大造出来的车，不仅在制造工艺方面达不到业界平均水平，安全性可靠性也无法得到保证。也正因此，恒驰5的订单被曝绝大部分靠内部高层和恒大业主贡献。
当前，新能源汽车制造领域的竞争非常激烈，逐鹿者既有传统车企，也有造车新势力，还有跨界而来的科技巨头，而且未来的竞争还会更加惨烈。以恒大在汽车行业的实力和底蕴，并不具备核心竞争力，大概率会被市场淘汰，傍上有实力的巨头或许是最好的出路。
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