5月26日，理想汽车发布了2021年第一季度未经审计财务报告，尽管财报显示今年一季度理想汽车仍为净亏损，净亏损为3.6亿元，但是，细项数据表明，理想汽车的总体情况在转好。
♦财报有亮点
一家企业好不好首先看销量，汽车企业尤其如此。据中汽协的数据显示，理想汽车的产品销量呈现出稳步增长的态势。
从财报中也可以看到，整车销售收入占到营收的95%以上。理想汽车Q1交付了12579辆，其中1月5379辆，2月2300辆，3月4900辆，整个季度营收为35.8亿元。理想汽车的销量成绩超过了华尔街分析师的预期。
分析月度数据可以看到，理想汽车的总体表现比较平稳增长。需要指出的是2月份销量陡然下降与春节长假因素有关，与往年相同。
理想汽车实现销量增长的同时，利润率也在总体向好，尽管运营利润率仍为负值，但总体呈现收窄的状态。
(以上图片来源理想财报)
一家企业有没有发展后劲，主要看这家企业的研发投入情况，没有研发投入，或者研发投入很少的企业注定走不远。从理想汽车的财报来看，研发投入也在逐步增多。
一季度公司研发和销售费用持续增长，在绝对值增长的情况下，营收占比也在增加。一季度公司研发费用为5.15亿元，销管费用为5.10亿元，相比之下去年同期这两个数字的表现为1.90亿元和1.13亿元，上季度2020Q4这两个数字的表现为3.74亿元和4.29亿元。
♦新车上市升级改进较多
蔚来、小鹏、理想被人们称为造车新势力三剑客，蔚来、小鹏很早就推出新车型上市，理想汽车的动作比他们慢一点。有句俗话：慢工出细活。确实如此，新款理想ONE上市后，让人看到很多升级，花了不少心思。
新款理想ONE售价为33.80万-34.80万元，相比老款价格涨了1万元，但性价比更高了。
电动车的续驶里程是人们关注的重点，理想的增程式电动车主打的就是长续驶里程。新款理想ONE续驶里程提升了约180km，NEDC达到了1080km，WLTC工况也到了890公里，远高于上一款车型的仅约800公里(NEDC)。
辅助驾驶对消费者有很大的吸引力，新款理想ONE搭载了地平线双“征程3”芯片，这个新款的芯片被认为是当前学霸级的辅助驾驶芯片，应用场景包括并线超车、紧急避让、拥堵跟随、自动泊车等。
此外，老款的理想ONE，只有一个毫米波雷达，一个前置摄像头和12个超声波雷达。新款理想ONE的摄像头达到了800万像素，增加了4个毫米波雷达，并且是博世第五代的产品。
总体看，新款理想ONE的升级增设了不少高科技配置，但是价格只增加了1万元，这是理想ONE销量不断增长的结果，规模化收益消化了部分成本上升。
♦隐忧不容忽视
理想ONE是增程式电动汽车，即利用车载的发动机发电为电池补充能量，虽然增程式电动汽车依靠电能驱动，但严格地说，增程式汽车在使用环节不是零排放，边烧油边充电，污染物和碳排放量不容忽视。
目前，我国已对外承诺了“双碳”目标，力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。为了实现这一目标，机动车减排是必然趋势。纯电动汽车在使用环节没有碳排放量，增程式汽车比纯电动汽车逊色了很多。与混合动力汽车相比，增程式汽车也没有碳排放的优势。目前，丰田卡罗拉官方所宣称的4.2L/100km的油耗，有专业试车团队测试，丰田卡罗拉的实际油耗不到6L/100km。新款理想ONE的油耗，官方宣称NEDC综合油耗下降到6.05L/100km。大家都知道NEDC测出来的结果与实际相差很大，有民间团队测试老款理想ONE的油耗，有的结果是9.4-9.5L/100km，有的结果在10L/100km以上，总之，这样的油耗水平不容忽视。
增程式电动汽车最大的亮点是驾驶者没有里程焦虑症，也不必为很难找充电桩而苦恼。随着电池技术的不断发展，EV的续驶里程越来越长，早几年比亚迪推出400公里的E6，长续驶里程让很多人羡慕，如今，新上市的电动汽车的续驶里程大多数为400～600公里，似乎成为了标配。
前不久，国创中心研发成功350Wh/Kg的三元锂电池，这款电池已不是实验室产品，而是具备了量产的性能，已有多家企业对这款电池表现出兴趣，这意味着电动汽车的续驶里程还将提高，也许不久的将来800～1000公里成为电动汽车的标配。动力电池的能量密度越来越高，续驶里程越来越长，增程式电动汽车的长续驶里程优势不再那么明显。
随着城市里充电桩建设数量不断增多，充电难有所缓解。近年来，换电模式在多个地方兴起，几分钟时间一辆纯电动汽车就可以换好电池，部分解决了电动汽车充电时间太长的难题。
新技术、新业态的发展不断弥补原有的短板，这些短板弥补的越多，增程式原本具有的优势下降的就越多，此消彼长的市场局面不容忽视。另外，增程式电动汽车有两套系统，降低成本是一件极其艰难的事情。
理想汽车2021Q1财报，有很多亮点，但如何克服自身的短板问题，我们也期待出现更好的答案。(万仁美)
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