广州地铁首个洞桩法施工有新进展，全线土建工程完成近七成

12月30日，记者前往十一号线流花路站，了解广州地铁首个采用洞桩法施工的车站工程进展。洞桩法施工避免了人民路、流花路的长时间封路施工，最大限度降低地铁建设期的“阵痛”，未来这种技术有望在广州地铁更多新线推广。截至目前，地铁十一号线土建工程累计完成近七成。

广州地铁首个采用洞桩法施工的车站

地铁十一号线流花路站位于人民北路与流花路交汇处，沿人民北路敷设，整体呈南北走线，车站全长696.5米，标准段宽24.8米，为地下两层双柱岛式站台车站，埋深达19米，总建筑面积约为41674平方米。车站周边环境复杂，地质条件差，且临近流花湖，地下水丰富，施工难度和风险极大。

由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件。为了最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们最终确定引入洞桩法施工。这是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站，在广州地区尚无可以借鉴的经验。

洞桩法施工是浅埋暗挖法的一种类型，相当于“化整为零”地小切口施工：施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构。洞桩法施工具备有效控制地表沉降、施工效率高、结构形式灵活、空间利用率高等优势。

建设工期方面，“开膛破肚”的明挖施工建一个车站需要三年半到四年，洞桩法则需要五年。但是，在施工场地受限、交通疏解困难等方面，洞桩法有着显著优势。同时，洞桩法施工的车站结构受力体系转换和工序较为复杂，施工缝数量较多。

此外，流花路站还是全线首个采用噪音防护棚和绿色围蔽的工地，通过全封闭罩棚来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工的影响，设置绿色围蔽来展示绿色文明施工的理念。

十一号线土建工程进度已近七成

“地铁十一号线是一条环形线路，全长44.2公里，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，全部采用地下敷设方式。地质条件和周边环境复杂，实施风险高，是广州地铁建设难度最大的一条线。在全体地铁建设者的努力下，十一号线全线土建工程累计已完成近七成。”广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍，尽管地铁十一号线已经顺利完成了多个节点任务，但仍面临土石方开挖外运困难、出入口施工用地受限等多重挑战。地铁建设者们将进一步加强施工策划、加大资源投入、强化安全质量管控、采用信息化管理等手段加快推进施工，为全线各项建设任务的顺利完成提供强有力的保障。

截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成69%。32座车站中，1座在进行前期准备，2座已开通，12座已封顶，其余17座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，9个已贯通，16个进行土建施工，剩余6个进行施工前准备；赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：曾智威 周会媛图/广州日报·新花城记者：骆昌威视频/广州日报·新花城记者：骆昌威广州日报·新花城编辑：彭文强