近日，联系珠江两岸的重要通道——鱼珠隧道项目取得重要进展，琶洲端、鱼珠端加强护岸结构已基本完成，正在开展沉管接口段围堰施工。作为广州市重点项目，鱼珠隧道项目位于“珠江新城-金融城-琶洲”黄金三角地带的中心位置，也是目前广州在建的最长且两次下穿珠江的沉管隧道。项目于2021年9月开工建设，预计2025年底建成通车。建成通车后，隧道向北连接科学城、向南实现与海珠琶洲、番禺大学城及创新城等地区的快速交通联系，将促进珠江两岸的融合发展。
鱼珠端沉管接口段围堰施工现场
广州在建最长且两次下穿珠江的沉管隧道
【资料图】
该项目南起新港东路，在珠江北岸接入规划珠吉路。项目道路等级为城市主干路，双向6车道，设计速度60公里/小时（局部采用50公里/小时）。路线全长2.594公里，隧道长约2.4公里，其中沉管段长935米，共分9节，每节长102/106米，横断面宽30.6米，高8.9米，重约2.8万吨。
参与项目设计的广州市政总院有关负责人告诉记者，该项目体量大，沉管隧道长935密，是广州在建最长且两次下穿珠江的沉管隧道；而且项目沿线控制因素较多，周边路网衔接复杂，工程建设条件复杂，地铁保护要求高，交通疏解要求高。为此，在前期及设计阶段，广州市政总院设计团队与各方加强沟通协调，力求综合平衡需求，确保项目衔接合理、功能完善。
项目周边与新港东路、新化快速、海珠环岛路、黄埔大道、黄埔大道支线等道路相交或存在关联。项目与路网的衔接、节点的处理，对过江通道的功能发挥起到至关重要的作用。
设计团队将城市整体布局和路网规划相结合，在慎重考虑交通现状和交通规划需求后，选择了合理的总体方案和立交节点设计方案，充分发挥了本项目在路网中的功能定位。
鱼珠隧道鸟瞰效果图
保证施工期间“交通不断流、少绕行”
与此同时，主线隧道在黄埔大道节点需上跨营运地铁5号线出入线，最小净距仅为1米；黄埔大道支线桥梁拆除重建桥梁桩基距离地铁5号线营运区间，最小净距仅为3米。根据《城市轨道交通运营管理办法》规定，本项目进入地铁安全保护的强烈影响区，地铁保护要求高。制定方案时，设计团队分析研究了主线隧道明挖暗埋段、上跨地铁明挖区间、黄埔大道支线桥梁施工对地铁影响等因素，采取了合适的地铁保护措施，以减少项目建设对地铁的影响。
项目施工期间，两岸施工涉及黄埔大道、黄埔大道支线等交通繁忙路段封闭施工，且水上施工影响水上交通秩序。在设计阶段设计团队充分考虑沿线道路交通情况，采用合理的交通组织及疏解，保证施工期间“市民出行方便，保持交通不断流、少绕行”，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。
目前，隧道琶洲端加强护岸结构及膜袋砂围堰已基本完成，正在进行围堰钢管桩施工；鱼珠端加强护岸结构已基本完成，正在进行膜袋砂围堰吹填施工。
琶洲端沉管接口段围堰施工现场
文、图/广州日报·新花城记者：杜娟 通讯员：张圣、陈文明广州日报·新花城编辑：林静
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