2月2日,由梅州至广州东的T8367次列车驶至东莞东站时,接上了一位腿疾旅客王先生。一路上,列车员为王先生送去开水,搀扶其如厕……直至列车到达广州东站。周围的旅客看此情景,纷纷竖起了大拇指。
这位列车员就是广铁集团广九客运段广厦车队的李昕,除了在车厢内为旅客提供贴心服务,为应对春运客流高峰,他还在旅客看不到的地方默默奉献着。
(资料图片仅供参考)
今年春运期间,为确保列车安全、正点开出,广九客运段组织各普速车队成立守车人员。列车终到后,他们要继续坚守在车上,和衣而眠,与寂寞为伴,被称为绿皮车的“守车人”。32岁的李昕也是众多守车人的一员,他2009年12月进入铁路系统,是一名退伍军人,先后担任过列车员、值班员等职务。
守车人员主要负责列车安全巡视以及车内客运备品清点、交接工作,看似非常简单,其实十分考验人的毅力。面对没水、没电、不通风的条件,守车人员需要坚守在空荡的列车上长达十几个小时。“李昕业务能力强,踏实肯干,遇到临时加开列车都会主动申请加班,任劳任怨。”车队党支部书记唐君军说。
2月2日T8367次列车终到广州东站,待旅客和车班其他人员下车后,李昕和另一名伙伴留在了列车上,随列车开进广州东石牌车库。到达库内,李昕与保洁人员交接车内备品,清点列车座椅套、枕头巾,伙伴则逐个检查车厢设备设施。“我们从下午3点就一直待在车上,一直工作到第二天上午10点列车出库,需要在列车上待将近20个小时。”李昕说。
值得一提的是,由于守车的特殊性,为了确保列车的停放安全,及时排除安全隐患,他们每隔两小时需要全列巡视一遍,重点检查车门是否锁闭良好、有无闲杂人员靠近列车等。一个晚上需要巡视9次,一趟要走完15节车厢,最快20分钟,慢则半个小时。直到列车顺利出库,与接车的乘务员完成交接,才算结束本次守车任务。
2月3日11时31分,看着广州东开往梅州的T8365次列车正点驶出广州东站站台,李昕说:“每次看到我们整备的列车正点开出,看到旅客们夸赞列车卫生好、座椅干净,就觉得一切付出都是值得的。”
文/广州日报·新花城记者:黄庆图/广州日报·新花城记者:黄庆通讯员:黄伟伟、刘丽娟、钟洋壬广州日报·新花城编辑:马俊贤
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