广州城市水系发达，海珠区最为特殊，珠江环绕、河涌密布，不仅拥有广州市最多的跨江桥，区内亦分布着无数小桥连通河涌两岸，其中不少还是百年以上的古桥。众多桥梁中，海珠桥作为广州第一座跨江大桥，在广州人心里有着特殊的地位和感情。1933年2月15日海珠桥正式开通，今年恰好是它90岁“生日”。
假如海珠的桥有微信群，它们会说什么呢……
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(相关资料图)
让我们一起来回顾海珠区的前世今生
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▲20世纪20年代，东望广州城。此时的广州并没有一座跨江大桥，两岸居民只能坐船来往出行。为进一步加强两岸之间的联系，加快河南片区的城市建设，建设一座跨江大桥便提上了日程。
▲经过一系列的酝酿和前期准备工作，海珠桥于1929年12月动工建设，1933年2月15日正式建成开通，开通之日海珠桥两岸人山人海，热闹非凡。
▲胡汉民题写的“海珠桥”三字匾额，匾额“每字纵横十英尺，即署名二字，亦逾三英尺。”
▲海珠桥建成之初，为便于大船通行，建造者开创性地安置了电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，以利大船通过。这种孔开合的设计代表了近代中国桥梁建筑的最高水平，是民国广州政府最具代表性的市政建筑之一。
▲海珠桥设计蓝图(北岸斜坡工程图之一)（广州市国家档案馆馆藏）
▲“七七事变”后，为侵占广州，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日本轰炸重点区域，是广州三大灾区之一。图为日军轰炸海珠桥畔，造成许多疍民无辜伤亡。
▲1938年10月，日本军队侵占广州，海珠桥与这座城市一道，沦入魔掌之中，桥上的整套开合机器也被日军运走。自此，海珠桥彻底丧失中段开合功能，并且在未来的多次修复中也未恢复。图为广州沦陷后，一位欲步行经过海珠桥的广州市民，遭到日军盘查。
▲1949年海珠桥夜景。
▲1949年10月14日，广州解放之战打响，国民党当局眼看败局无法挽回，在撤离前提出“总撤退、总罢工、总破坏”口号，将海珠桥列入炸毁对象。当日下午，在解放大军入城之际，国民党军人用了100多箱炸药将桥炸毁，桥中孔钢梁沉没江中，南北两孔大梁折断，东南桥墩与西北桥墩皆被炸毁。人们说海珠桥被炸，使广州缺了一条腿！图为1949年被国民党残部炸毁后的海珠桥。
▲1949年10月28日，广州市人民政府成立。新生的人民政府在没有外部援助，没有额外经费的困境下，毅然把海珠桥修复工程提上了议程，并由朱光副市长亲自挂帅，全力修复海珠桥。图为1950年修复海珠桥工程情景。
▲修复后的海珠桥重新连接了广州南、北市区的交通，为广州的跨越发展发挥了重要的作用。图为20世纪60年代的海珠桥。
▲20世纪70年代为了缓解桥上交通拥堵，海珠桥进行了扩建。桥宽由18.3米增加到33米，并设置了非机动车道。改革开放后，随着广州经济的腾飞和外来务工人流进一步增加，扩建后的海珠桥也显得不堪重负，桥上每天推着自行车的人潮，成为那个时代广州快速发展和奔跑向前的缩影。图为20世纪80年代海珠桥交通高峰期的车流状况。
▲进入20世纪90年代，海珠桥老化日益严重，中孔桥面开始凹陷，桥梁架构也有部分变形，锈迹明显。1995 年广州启动海珠桥维修扩建工程。图为修复扩建工程后的海珠桥，桥上赫然一行大字：“坚持以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放”以及“健力宝”和“李宁”等商标广告，成为了那个时代的印记。
▲进入新世纪，广州于2011年11月16日再次启动了海珠桥的大修工程，直至 2013年9月2日才完工通车，维修后的海珠桥承载能力大幅提高。图为修缮后的海珠桥（陈思奇摄于2016年6月）。
▲夜幕下，海珠桥流光溢彩。（图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 摄于2021年4月）
▲春天的广州，繁花盛开。海珠桥南北两端木棉盛放，绽放的木棉花染红了枝头，海珠桥也是市民拍摄木棉花的打卡点之一，每年春天都会有不少市民、摄影爱好者和绘画者在树下拍摄写生。（图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 摄于2022年3月）
作者：广州市档案发展中心 柏德有图片来源/广州市国家档案馆（除署名外）
视频/广州日报·新花城记者：栾晓森 苏俊杰 高鹤涛 骆昌威广州日报·新花城编辑：龙成柳
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