背山朝海，襟带三江的广州，因水而生、因水而兴。秦末汉初，珠江南北两岸分别约在今天的市二宫背面和西湖路南侧，江面宽超2000米。古时的羊城人或外地人，曾将珠江称为海，在江上还未架起桥梁的时候，全靠舟楫渡江，“过珠江”也被叫做“过海”。
(资料图片仅供参考)
随着江中淤泥不断冲积，珠江北岸逐渐南移，上个世纪的二、三十年代，广州的“河北”与“河南”距离缩短为几百米。到了近代，珠江将不断扩展的广州城区分割成三大部分，交通不便，也遏制了发展。
▲20世纪20年代，东望广州城。此时的广州并没有一座跨江大桥，两岸居民只能坐船来往出行。为进一步加强两岸之间的联系，加快河南片区的城市建设，建设一座跨江大桥便提上了日程。
遇水架桥，天堑变通途。一座座桥梁横跨珠江，牵起两岸往来，促进城市发展。如今，广州第一座连起珠江两岸的大桥——海珠桥，也已在江上伫立90年，在今日度过它的90岁生日。
海珠桥因“石”得名
如今90岁的海珠桥，作为珠江上第一座桥梁，它的建造可谓是充满波折。在清光绪年间曾有建桥之议，1920年当局又再次提出，但局势动荡，资金缺乏，计划终未能实施。1929年，再有建珠江桥之倡议，当年12月，海珠桥动工兴建，到1933年2月正式竣工通车。
▲经过一系列的酝酿和前期准备工作，海珠桥于1929年12月动工建设，1933年2月15日正式建成开通，开通之日海珠桥两岸人山人海，热闹非凡。
作为珠江桥梁中的老大哥，为何海珠桥不叫珠江桥？原来，以前珠江江心有著名的三石，海珠石、海印石和浮丘石。其中海珠石因长期被江水冲刷而浑圆如明珠，海珠桥就因临近海珠石所以得名。
如今，在海珠桥东侧的海珠广场立着一块石头，上面写着海珠石。很多人都以为这就是100年前海珠石和海珠公园的位置，其实不然。那么海珠石到底在哪里？从相关资料中可知，海珠石长100米，宽50米，和长堤大马路隔江相望。所以它的位置就在今天的解放桥以西，长堤大马路以南。
▲胡汉民题写的“海珠桥”三字匾额，匾额“每字纵横十英尺，即署名二字，亦逾三英尺。”
据了解，在筹划建海珠桥的时候，不少专家认为海珠石雄踞江心，造成该河段水流过急，对于过往的航船十分危险。在1932年，当局决定炸毁海珠石，填江筑堤，并且新开辟了新堤大马路，就是今天的沿江西路。
铁桥飞架，“河南”“河北”都是广州人
在如今的沙面大街上，慎昌洋行的大楼依旧风姿卓越。而美国的慎昌洋行，就是1929年建造海珠桥向社会招标时，中标的总承包方，海珠桥由其合作方马克敦公司承建。在大桥建设过程中，四个桥墩的就花去2年多的时间，安装桥身的钢桁架用了1700吨钢材，全是西门子的马丁钢，先在国外造好再运回广州装配。
▲海珠桥建成之初，为便于大船通行，建造者开创性地安置了电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，以利大船通过。这种孔开合的设计代表了近代中国桥梁建筑的最高水平。
建桥跨珠江，想带起珠江两岸协同发展。第一座桥的选址，尤为关键。
经过多番考察筹划，海珠桥的北岸确定在维新路南端，就是今天的起义路，海珠桥的南岸确定在河南的厂前街，就是现在的南华东路。选择这个位置建桥，不仅因为这是珠江江面最狭窄的地方，只有200米的宽度；还因为在这里，正位于当时规划的广州城市中轴线的“尾巴”处——北起越秀山的中山纪念碑，沿中山纪念堂、广州市政府、中央公园（就是今天的人民公园），最后连接起义路、海珠桥，一路贯通南北，这也是广州传统中轴线的雏形。
海珠桥通车之前，珠江广州段没有任何桥梁连接两岸交通，只能依靠小船来往。当时出现广州“河北”富“河南”穷、人口财富高度聚集“河北”一隅，“宁要河北一张床，不要河南一套房”在坊间广为流传。
1933年2月15日下午1时，海珠桥举行通车典礼，繁华的“河北”与荒凉的“河南”正式“牵手”。海珠桥的建成，带动了城市发展的向南拓展，打通两岸联系，人口和经济逐渐向珠江南岸迁徙。直到今天，广州的老人们都还会说一句“铁桥飞架，‘河南’’‘河北’都是广州人。”
穿过风雨后重建，外形与原桥大体相仿
最开始，海珠桥桥部中跨为开启式结构，可以向上分开，让大船通过。但在抗日战争中，海珠桥桥体的开合器在日军的轰炸中被震坏，桥上的电机和开合器也被盗走。在之后的轰炸中，虽未命中桥梁，但中孔梁开合机械有所损坏，桥梁开合失灵。海珠桥彻底丧失了中段开合功能，后来多次修复也未能复原。自此，外港的大船再也无法进入市内，只能停在黄埔码头。
▲“七七事变”后，为侵占广州，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸，海珠桥及南北桥脚成为日本轰炸重点区域，是广州三大灾区之一。图为日军轰炸海珠桥畔，造成许多疍民无辜伤亡。
海珠桥的劫难并没有结束。1949年10月14日，随着珠江上的阵阵爆炸声，海珠桥被国民党炸了个粉身碎骨。海珠桥被毁后40分钟不到，广州解放。此时的珠江两岸断了唯一的连接。
▲1949年海珠桥夜景。
▲图为1949年被国民党残部炸毁后的海珠桥。
1950年3月25日，海珠桥开始重建，衡阳铁路管理局技术员卓观培带领有关技术人员日夜奋战，仅用六个月时间便把海珠桥修复并通车。重建的海珠桥长486米，主桥部分长182米。大桥来回设有三线行车，两边亦设有行人路及自行车道，外观与1933年的原桥大体相仿。珠江两岸的连接重新打通。
▲图为1950年修复海珠桥工程情景。
上世纪70年代，海珠桥上交通日趋繁忙紧张，1974年12月海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧各拓宽约8米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥一致组合成新的桥面体系。经扩建的海珠桥，新旧桥既独立又联体。现桥长486米，正桥182米，桥宽约38米。
▲修复后的海珠桥重新连接了广州南、北市区的交通，为广州的跨越发展发挥了重要的作用。图为20世纪60年代的海珠桥。
▲进入20世纪90年代，海珠桥老化日益严重，中孔桥面开始凹陷，桥梁架构也有部分变形，锈迹明显。1995年广州启动海珠桥维修扩建工程。图为修复扩建工程后的海珠桥。
5年争论后，修旧如旧
“钢材大限已至，安全已有隐患。”2006年，一封来自英国的传真发出警醒。原来1950年海珠桥复建时，采用的是某座英国大桥拆除时的旧料，钢材即将进入疲劳期。
收到信件后，广州相关部门立即行动，在2006年至2008年之间三次就海珠桥大修工程提出招标。每次都因为工程价太低、维修难度大、投标公司不足等原因而流产。海珠桥该何去何从，已经不是一个普通工程那么简单。是修还是拆，争论持续了5年，海珠桥的修复方案也拖了5年……
如果说“主拆派”是站在大桥实用性的理性角度，“主修派”是站在文化保育的感性层面的话，在海珠桥的问题上，感性最终战胜了理性。
在反复评估、审核，充分听取民意及专家意见的基础上，终于在2011年拍板决定——海珠桥，修旧如旧。对主桥进行维修加固，主引桥进行拆除重建，边桥进行整饰。在参建各方的共同努力下，海珠桥于2012年2月28日开工，历时18个月，于2013年9月1日完成维修开放交通。
▲2011年11月16日，广州再次启动了海珠桥的大修工程，直至 2013年9月2日才完工通车，维修后的海珠桥承载能力大幅提高。图为修缮后的海珠桥（陈思奇摄于2016年6月）。
维修后的主桥恢复成1950年时的三跨简支结构，桥宽、桥长及外观均保持不变，维修时对钢结构进行解体，保留经检测满足继续使用的旧杆件。下部结构采用钢围堰方式进行检测加固；并在立面线形、桥梁承载能力、桥下净空、景观效果四个方面进行了优化提升。
按照“修旧如旧”的原则，维修后的海珠桥不仅恢复了1933年刚建成时的历史原貌，并且在保持原有风格的基础上提升了景观效果，让“海珠丹心”重放异彩。
▲夜幕下，海珠桥流光溢彩。（图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 摄于2021年4月）
今天的我们，看到的海珠桥还是90年前的模样，只是他的“身体”更强壮，“状态”更优化，它横跨两岸凝视着奔流江水，畅通着城市发展的血脉、承载着一代又一代人的记忆与乡愁。
▲海珠桥也是市民拍摄木棉花的打卡点之一，每年春天都会有不少市民、摄影爱好者和绘画者在树下拍摄写生。（图/广州日报·新花城记者苏俊杰 摄于2022年3月）
“维修记录”
1995年5月至1996年9月，海珠桥在原桥上进行加固、维修。工程采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥。
2012年2月28日，海珠桥正式封闭，进行为期18个月的大修；途经海珠桥的22条公交线路改道绕行解放大桥、江湾大桥及人民桥。
2013年8月，海珠桥大修基本完成，此次大修拆除重建了两端地面上的引桥，并更换了主桥的钢材。而包括1995年加建的吊塔在内的加固结构也完成了使命全部拆除，基本恢复1950年原始结构。
2013年8月31日，下午2∶00到晚上9∶00，开放海珠桥的主桥和引桥，行人单方向自北向南通行。
2013年9月1日，修复后的海珠桥正式恢复通车。
文/广州日报·新花城记者 卢梦谦图片来源/广州市国家档案馆（除署名外）视频/广州日报·新花城记者：栾晓森 苏俊杰 高鹤涛 骆昌威广州日报·新花城编辑 张映武
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