随着履带吊机钢臂缓慢移动，海珠湾隧道东线超大直径盾构机“开路先锋号”的刀盘缓缓下移，与始发井中的主体进行精准对接。3月25日，在海珠湾隧道南浦始发井，“开路先锋号”直径15.07米、重450吨的刀盘顺利吊装下井，这也是这台盾构机重量最大的构件，此前，“开路先锋号”盾构机的主驱动、盾体也已下井组装完成，预计5月始发。海珠湾隧道项目计划2025年建成通车，届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟。
两次“转身”，450吨刀盘缓慢下井
(资料图)
3月25日，记者在吊装现场看到，履带吊机正吊着“开路先锋号”盾构机的刀盘缓慢向始发井的位置移去。随后，在始发井的上方，刀盘在履带机和工作人员辅助作用下，“转身”90度。之后在另一侧，刀盘再次进行180度的“转身”，以刀盘前端面向盾构方向的姿态，慢慢下井。“刀盘下井的过程，就是要控制好速度。因为要保证刀盘与盾构机主体的精准衔接，所以刀盘吊装的位置至关重要。”广州交投集团市高公司市政项目部总工程师欧阳剑告诉记者。刀盘是此台盾构机吊装环节中吊装的最后一件“大家伙”。
记者了解到，盾构机是拆分后进场再重新组装，其分块零部件数量多，100吨以上的超重组件达到10个。而其中，刀盘是盾构机最大、最重的核心部件，为后续盾构机高效掘进起到掘土开路作用，被称为盾构机的“巨牙”。记者了解到，“开路先锋号”的“巨牙”直径达15.07米，总重量达450 吨，是带压复合刀盘，配置宽切刀192把、边缘刮刀组件16组、超挖刀2把、滚刀106把，刃间距由常规的100毫米压减至75毫米，保障了刀刃的破岩能力。
过程中，履带吊机驾驶员一人操作机械的同时，周围布满十余双“眼睛”监测附近地面沉降、吊装位置等，与其共同完成部件的吊装工作。“像此次刀盘吊装的位置，我们通过仪器可以精准监测，比如吊装的高度、前后左右的距离，通过数字化实时监测，来保障刀盘顺利下井的同时，吊装的位置精准无误。”欧阳剑告诉记者，将刀盘从地面吊装下井的时间需要1、2个小时，但下井后还要对刀盘与轴承进行对接，刀盘上200个螺拴要经过插螺拴、预紧、复紧，这一过程则需要一天时间。
西线超大直径盾构机稳步掘进，东线计划5月始发
海珠湾隧道两台盾构机从南浦岛启程，将两次穿江，其中西线“大道先锋号”盾构机已组装完成，率先顺利始发，目前正在正常掘进。“自始发以来，已完成9环负环拼装，掘进长度12米，完成了磨墙通过始发井洞门的关键施工。”欧阳剑告诉记者，目前，“大道先锋号”盾构机各项指标功能平稳，掘进工作稳步开展。
东线“开路先锋号”盾构机的主驱动、盾体也已下井组装完成，今天也将完成刀盘吊装。欧阳剑表示：“后续将进行台车组装，开展盾构机分部和联机调试等始发准备工作。预计2024年8月盾构隧道区间贯通。”
记者了解到，目前海珠湾项目总体完成投资比例35%，除了西线盾构机正在开展掘进工作，东线盾构机也将于今年5月始发。同时，项目正在同步推进原位保护工程，开展明挖隧道工程等施工。
“海珠湾隧道项目计划2025年建成通车，届时，海珠、越秀等中心城区到广州南站的行程有望缩短至15分钟，方便市民出行的同时提高广州南站的集疏运能力。”欧阳剑说。
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超大直径盾构机“开路先锋号”
东线超大直径盾构机“开路先锋号”由广州交投集团、中铁十四局集团和中国铁建重工集团联合打造。作为中国智造的“国之重器”，它由刀盘、盾体、桥架、拼装机、4节台车和后配套组成，总长130米，总重约4300吨，高度超过5层楼，装备总功率9845千伏安，主驱动核心由16台350千瓦的电机组成，总功率达5600千瓦，最大推力222173千牛，额定扭矩42784千牛米，最大推进速度每分钟50毫米，最大工作压力0.8兆帕。
文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员：斯珂图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 广州日报·新花城编辑：叶碧君
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