智能网联新能源汽车的风潮已起，而广汽埃安正是其中的弄潮儿：一分钟就能生产一台车、整体规划年产能已突破40万辆、国内第一条超跑生产线启动生产……凭借自主创新、自主研发，广汽埃安的发展已经迈上新台阶。
在“制造业当家”的背景下，广汽埃安智能制造的柔性、低碳和数字化水平已经走在行业前列，以广汽埃安为代表的广州先进制造业正在进一步实现高质量发展。
(资料图)
广汽埃安第一智造中心
自主创新：打造智能汽车“大脑、骨骼和四肢”
如果将汽车比作人体，汽车的机械结构相当于人的骨骼，动力、转向相当于人的四肢，电子电气架构则相当于人的神经系统和大脑，是汽车实现信息交互和复杂操作的关键。
埃安的星灵电子电气架构采用全球最强的多融合智驾感知系统，除高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出系统性方案，较大程度上解决了用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题。
星灵电子电气架构
智慧“大脑”发出的指令，需要强健的“骨骼”来执行。
2022年底，广汽埃安正式发布AEP3.0。埃安一直都是率先推出纯电专属平台的国内车企，而AEP3.0更是持续迭代的结果。广汽埃安总经理古惠南介绍，在原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。AEP3.0通过导入超跑级电驱技术、赛道级后驱驾控和轻量化车身，极速最高可达300km/h，百公里加速是1.9秒。与此同时，AEP 3.0平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行全面升级。
(广汽埃安供图）
骨骼强健，“四肢壮实”便顺理成章。
今年3月，广汽埃安发布全新科技——夸克电驱。夸克电驱具备高性能和高集成两大特点：其电机功率密度高达12kw/kg，大约是行业平均水平的两倍，而体积仅为巴掌大。同样在3月，广汽埃安还举行了弹匣电池2.0试验发布会，实现电池整包枪击不起火，解决多电芯瞬时短路、爆裂性破坏等极端环境下的电池安全难题。
原创性、引领性的科技攻关，是“为降低千万分之一风险付出的千万倍努力”。在弹匣电池2.0上，可以看到超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术。此外，广汽埃安还先后发布超倍速电池。“超倍速”是指电池充电倍率高。现有电动车充电最快仅能达到半小时续航200km，超倍速电池技术则做到了“充电5分钟，续航200公里”，用点一杯咖啡的时间充电，续航即可走遍大湾区。
弹匣电池2.0(广汽埃安供图）
高品质智造，让科技创新持续兑现
晚上七点，走进埃安第一智造中心，你会发现，生产线仍在满负荷运转。一辆又一辆埃安新车在这里诞生，继而发往全国甚至海外。
广汽埃安第一智造中心
时针回拨到2018年底，一座具有前瞻性的工厂——埃安第一智造中心正式竣工，2019年5月开始投产。广汽智联新能源汽车产业园终于有了首个投产项目。建设之初，新能源车的前景尚未明朗，但将近4年的实践证明，广州和广汽的魄力得到了丰厚的回报。
埃安第一智造中心是全球领先的钢铝车身柔性工厂，全球首创铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线，为用户提供更优质、更安全的轻量化车身。产能扩建后产线柔性化提升33%，全面满足不同款型及材料车身的共线生产。
埃安第一智造中心也是全球领先的数字化自主决策工厂，国内整车工厂首次运用全球数据云平台进行生产过程分析决策，大幅提升生产效率和品质控制能力。
埃安第一智造中心还是全球互动式定制工厂，支持用户深度参与汽车设计制造。用户通过埃安APP即可实现形式丰富、互动有趣及体验流畅的个性化深度定制体验。
埃安第一智造中心更是能源综合利用生态工厂。清洁能源约占工厂满负荷耗电量的15%，广东省零碳排放试点单位，同时全面运用绿色环保工艺和材料，实现可持续发展。
埃安第二智造中心也在去年投入使用，埃安第二智造中心在数字化、品质、定制、节能方面实现了全面进化。值得一提的是，埃安第二智造中心是通过改造燃油车生产线而得。为了实现高效复用，团队评估至少要改造300+项工程，包括但不限于冲压、焊装、涂装等车间。而这复杂的改造工程，从启动到实现投产仅用了不到七个月时间，耗费不到行业一半，便打造出了代表行业最高智造水平的领先智能工厂，在改造成本、改造速度、智造能力均创造了行业纪录。
埃安第二智造中心(广汽埃安供图）
面向未来：广州研发的世界级智能驾驶车辆呼之欲出
面向未来，广汽正在寻找更前沿的技术。
在广汽研究院自动驾驶仿真实验室，墙上的几个大屏幕上不断闪现着各种自动驾驶相关的数据；自动驾驶车辆在实际道路上测试的情况，正通过5G通讯技术实时显示在“数字孪生平台”上，工作人员正在细致比对实际的驾驶场景和虚拟道路场景的准确度；另一边厢，不少工作人员正在电脑前“啪啪啪”地敲击键盘，处理海量数据。以上这些测试场景和数据可以说是“自动驾驶系统学开车”的教材。广汽研究院院长吴坚告诉记者，正是通过海量数据和测试共同组成的“驾驶教材”，自动驾驶“机器人”会不停地“学习”如何开车。据介绍，广汽研究院的自动驾驶测试车辆会在日间夜间都进行大量测试，实验室的工程师会扮演“驾校教练”的角色，远程教“机器人”如何开车，自动驾驶系统“看到”的是一棵树还是一个交通标志，是行人还是自行车，都需要进行学习。“例如，前面车辆掉下来一个西瓜，机器人可能没有‘见过’西瓜，不确定这是什么。因此，基于安全考虑，车会先停下来”，吴坚向记者举了一个例子，“我们实验室的工程师，就会像驾校教练一样，远程转方向盘、踩油门，帮机器人顺利绕过这个西瓜，但学过一次以后，机器人‘司机’下次就能自动绕过这个西瓜。”
广汽智能驾驶远程云控实验室
据介绍，自动驾驶系统要达到‘十年驾龄’的水平，需要经过20亿公里的驾驶里程的经验积累，这背后是大量技术开发的工作。可贵的是，广汽的这些技术开发工作以自主研发为主。“我们的人工智能算法目前有一些指标已经是世界领先，正朝着工程化和量产化方向迈进”，吴坚自信地说，“两年后，我们的人工智能算法一定会走到世界领先水平，同时应用到实际量产车型中。”届时，广州研发出产的世界级智能驾驶车辆有望在公路上疾驰。广汽研究院副院长、智能网联技术研发中心主任梁伟强也告诉记者：“到2025年，广汽智能驾驶将覆盖更多的场景，在高速公路、限定场景的城市道路、停车场等，实现高阶的智能驾驶体验。”
广汽智能驾驶远程云控实验室
锚定目标：向万亿级“智车之城”迈进
以上种种，只是广汽在智能网联新能源汽车的探索和应用中的一部分。面向未来，无论是汽车企业，还是一个城市的先进制造业，要实现高质量发展，就不能简单照搬传统模式。汽车已经进入“智能化”的崭新阶段，谁能主动作为，便能占据先机——而广汽和广州智车之城的蓝图已经绘就、目标已经锚定。
基于“全栈自研+产业链可控”，广汽正全方位践行科技广汽战略举措，激发企业活力，提升创新能力，领势前行，为广东坚持“制造业当家”、为中国汽车工业发展贡献更多力量。据介绍，广汽集团将力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标，成为新能源汽车领域的世界一流科技企业。作为万亿广汽蓝图筑基之年，广汽集团已经定下了2023年挑战汽车产销同比增长10%的目标。同时，能源生态布局是万亿元广汽蓝图新的重要增长点,广汽集团已积极布局矿产资源，将在能源及能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能”纵向一体化的新能源产业链布局，进一步完善动力电池上下游产业链布局，降低产业链成本，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高广汽产业链核心竞争力。广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽集团将围绕补链强链，聚焦“新四化”转型，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。
广汽埃安智能生态工厂内的生产线。（图/广州日报·新花城记者：苏俊杰）
从广州整个城市的汽车产业看，2025年的目标清晰可行：整车实现500万辆产能、整车与零部件产值比例达到1:0.5、规模以上汽车制造业产值达到1万亿。实现目标的关键在于自主科技创新。目前，广州已形成以12家整车制造企业为核心、1200多家零部件企业聚集、专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链，是名副其实的汽车重镇。汽车产业拥有1家国家级企业技术中心、9家省级企业技术中心、2家省级工程中心和1家省级制造业创新中心，还正积极开展智能网联汽车试点示范，已经在全国率先建立起一套较完整的智能网联汽车示范应用体系。
锚定万亿级目标，从汽车之城到“智车之城”,广州底气十足；以智能网联新能源汽车为代表的先进制造业高质量发展，广州昂首迈进。
文/广州日报·新花城记者：钟达文、周伟力图/广州日报·新花城记者：莫伟浓（除署名外）广州日报·新花城编辑：龙成柳
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