引入9条轨道线，广州东部综合交通枢纽一体化换乘方案开始招标

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4月13日，广州东部综合交通枢纽（新塘站）一体化换乘及周边集疏运路网近期改善方案开始招标。作为广州铁路枢纽“五主四辅”布局中的辅助站点，新塘站规划引入9条轨道线，将打造集便捷性、舒适性和人性化为一体的世界级交通枢纽。

方案研究范围

广州东部综合交通枢纽（新塘站）规划引入广深铁路、广汕高铁等2条国家铁路，新白广城际、穗莞深城际及佛穗莞城际等3条城际铁路，及广州地铁13、16、20、28支线等4条地铁线路，是广州东部的枢纽门户。

由于枢纽工程涉及多个建设项目，实施时序不一，各项工程的衔接界面复杂，同时，107国道、荔新大道、环城路等枢纽主要集散道路和关键节点的拥堵情况较为严重，且东华大道、站前路、新源路等枢纽周边多条道路目前在建。为提升枢纽一体化的换乘效率、枢纽地区路网集疏运能力及关键节点运作效率，需统筹各项工程设计。

招标公告指出，为打造集便捷性、舒适性和人性化为一体的世界级交通枢纽，构建高效快速的集疏运路网，有力提升枢纽能级和服务腹地，并有效保障广汕/广深铁路新塘站2023年中下半年开通后的正常运营，特开展本项目，推进广州东部综合交通枢纽工程规划设计的一体化优化研究，系统梳理并完善周边集疏运路网体系及节点方案，助力枢纽地区的高质量发展。

本次方案详细研究范围以广惠高速、新新大道改线、广园快速、G107、东华大道、新河路等围合范围，约1128公顷。整体研究范围北至广惠高速、东至规划的增莞番高速，南至东江，西至增城边界。

招标公告要求，梳理枢纽既有设计方案的不足，按照打造世界级枢纽的目标，优化一体化换乘方案，提高枢纽换乘的便捷性、舒适性和人性化。重点考虑枢纽近期开通后的交通集散问题，按照周边大循环、枢纽小循环的目标，对枢纽周边集疏运路网提出改善优化建议。

文/广州日报·新花城记者 杜娟广州日报·新花城编辑 李琳