广州地铁官宣：七号线二期计划今年年底开通

广州地铁宣布，串联大学城、黄埔临港经济区、科学城的七号线二期，计划今年底通车。27日，记者前往七号线二期深井站施工现场探营，该线所有出入口均设有双向扶梯，每座车站至少一个出入口配置垂直电梯。今年，广州地铁力争建成开通七号线二期、五号线东延段两条新线。

(相关资料图)

建设进度超九成，助力广州“东进”

广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍，广州地铁七号线一期（广州南站至大学城南站）于2016年底开通，并于2022年从广州南西延至顺德，二期则从大学城南站向东北方向，延长至位于黄埔区的水西北站，将于今年底开通。

（七号线二期走向图，站名均为初定名，非定案）

七号线二期是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干，所有站点均位于黄埔区内，由南向北串联长洲岛、黄埔中心区及广州经济开发区，进一步推动黄埔区经济社会发展；同时通过与既有线网的衔接，为黄埔区与周边区域的实现产业链条对接、服务功能互补、发展资源共享，提供了良好的交通支撑。

该段全长约21.9公里，均采用地下敷设方式，设深井、长洲等11座车站，其中换乘站8座，设姬堂停车场一处。全线采用与七号线一期一致的B型车编组，列车最高运行速度80公里/小时。

截至目前，七号线二期全线土建工程累计完成97%；11座车站已全部封顶并进行机电施工；11个区间及出入段线均已双线贯通，长轨敷设已完成。姬堂停车场进行土建和机电施工。

蓝色为线路主题色，全部出入口有双向扶梯

记者探访的深井站为七号线二期第二个车站，西接大学城南站，东联长洲站。该站位于金洲南路下方，大致呈东西走向，未来与穗莞深城际琶洲支线大学城东站换乘。深井站是该线最大的一个车站，全长495米，标准段宽度为22.5米，基坑开挖深度为17.81米，站台长度60米，为地下二层无“柱”车站，设有存车线。

记者现场看到，七号线二期车站风格沿用既有七号线一期的设计风格，整体以蓝色为主题色，从墙面玻璃到天花采用蓝色渐变色，浑然一体；中间高区完全漏空，提升乘客的空间体验感和舒适度，体现空间环境的人性化设计；在顶面喷蓝，中间点缀白色的铝板天花，蓝白设计满满的科技感。

该线所有车站出入口均设有上下行扶梯，至少一个出入口配置垂直电梯，长距离换乘通道设置自动人行道，自动扶梯配备健康智能诊断功能；同时设备区房间采用一匙通，设备区走道采用内嵌箱体排布，整洁美观，便于检修。

接下来，广州地铁将继续做好施工统筹，持续高效、有序推进七号线二期工程机电装修与调试、验收相关工作，确保线路如期顺利开通。

全国首次应用三模盾构机，攻克地质难题

七号线二期沿线环境复杂，周边建筑物密集，下穿、侧穿建筑物多，线路4次穿越珠江，下穿多处隧道，三次穿越断裂带，特别是广深铁路以北孤石揭露率较高，孤石揭露率约15%以上，且长距离穿越硬岩、上软下硬地层，工程实施风险高。

为了攻克施工难题，七号线二期首次在国内使用集泥水、土压、TBM模式于一身的三模式盾构机。在萝岗站至水西站区间，三模盾构机解决了不同地质条件交替出现掘进困难的问题，填补了目前我国对于三模盾构分析研究应用的空白。

大沙东至姬堂区间下穿广深铁路四线、广园快速路段，且下穿段位于瘦狗岭断裂带上；加庄至科丰路区间下穿广深高速公路段为孤石发育区，地质条件复杂。由于场地施工条件制约，不具备常规垂直钻探条件，为查明地质情况，广州地铁创新性研发采用定向连续取芯钻具及水平定向钻探工艺，它结合了钻探、测井和自动化专业尖端技术，属于定向钻进领域中的前沿技术，打破了国外的垄断，代表了钻探界较高的技术水平。

应用BIM技术，缩短工期节约投资

在地铁机电设备安装及装饰装修分部工程中，通风、给排水、电力等管线错综复杂施工难度大，容易导致工程窝工、停工、返工，以及资源浪费等难题。中铁北京局广州地铁七号线二期机电工程项目部经理颜廷凯介绍：工程以BIM技术应用为抓手，通过优化房间布局及走道管线排布，提升走道净高。利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造，指导各专业施工组织，减少不必要工程变更，缩短工程工期及节约工程投资。

在施工组织上，广州地铁紧密做好土建机电工序衔接，按优先级提出接收需求，土建集中力量优先移交机电所需区域。全线土建多处采用门式架进行孔洞封堵，以及先采用过渡段铺轨，后实施联络通道等方式。尽快实现全线短轨贯通，为区间机电安装创造条件。

文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：张洁、陈虎辉图/广州日报·新花城记者：邱伟荣、李天研 通讯员：张洁、陈虎辉视频/广州日报·新花城记者：邱伟荣广州日报·新花城编辑：陈婷婷