白云站综合枢纽配套场站工程主体封顶

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近日，随着最后一块混凝土结构梁板浇筑完成，由广州地铁集团负责建设的广州白云站综合交通枢纽一体化项目（以下简称“白云站综合枢纽”）配套场站工程主体结构完成封顶，标志着该项目土建工程全部完成施工，为年底开通运营奠定了坚实基础。

白云站综合枢纽是广州首个城市轨道交通6线交汇的大型枢纽车站，配套场站工程主要包括芳白城际、广州地铁八号线北延段换乘通道、十二号线、八号线北延支线、佛山地铁8号线、新线地铁预留工程，公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心、东广场、西广场、场内道路及与之配套的基坑围护结构工程。

其中，芳白城际、十二号线、八号线北延支线均在此处设置地下三层车站，佛山地铁8号线、新线设置地下两层车站，八号线北延段换乘通道与既有石潭站连接换乘。公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心均为地下三层、地上三层结构，东、西广场为地下两层下沉式广场。枢纽指挥调度中心、公共设施用房、公交车道、长途车道设置于地上3层裙房内，地下3层结构为预留开发空间及地下停车场。

白云站综合枢纽东西侧临近的既有京广线，与国铁白云站项目交叉作业，110千伏高压线横跨施工现场，且处于地质岩溶强发育地区，溶洞高度变化大，无规律，见洞率高达47.03%，洞体最大高度达27.2米，东侧基坑最大长度为588米，最大宽度为168米，最大深度为35米，局部设置坑中坑，属于超深超大基坑，对基坑开挖、地基基础施工、围护结构设计等构成了巨大挑战。此外，白云站站房为大跨度结构体系，十二号线、八号线北延支线地铁车站主体结构与其共柱，设备层含27段超大型钢梁，站台层隔墙含21面超大型钢板墙，最大起重吊装重量约为37吨，对吊装安全和安装施工提出了极高要求。

面对项目施工挑战，广州地铁集团积极组织各参建单位对现场施工合理分区进行深入研究，分区域制定施工组织和安全管理方案，精细化梳理各工序转换条件和时间，并采用高密度电法、CT跨孔成像法进行区域地质普查，超前探明区域内所有溶洞、土洞，为项目安全施工提供了有力保障。

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：郑烽、鲁怀琦广州日报·新花城编辑：陈雅诗