南中高速万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙-环球速读

(资料图)

5月30日，随着连续刚构中跨浇筑完成，由广州交投集团投资建设、中交二公局承建的南中高速项目万顷沙跨海特大桥主桥顺利合龙。这是继5月21日洪奇门特大桥合龙后，南中高速项目取得的又一重要进展，标志着粤港澳大湾区两大重要交通枢纽——南中高速与深中通道正式联通。

据悉，南中高速项目计划2024年底建成通车。届时，从广州南沙到深圳将仅需20分钟，到中山城区的车程时间更将缩短至15分钟以内。

据介绍，南中高速地处南沙区南部和中山市东北部，为全长32.4公里的特大型桥梁工程，联通广州、中山、深圳三市，是国家高速公路网G2518和广东省高速公路网S78的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。项目主线长21.6公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江与广澳高速；支线长10.7公里，起点连接项目主线，终点在伶仃洋上连接深中通道。本次主桥合龙的万顷沙跨海特大桥全长1774米，与深中通道对接，为南中高速项目三大控制性工程之一。

万顷沙跨海特大桥跨越万顷沙南航道，大部分位于伶仃洋上，施工工艺复杂，技术难度高。记者了解到，在策划阶段，广州交投集团、中交二公局积极开展“连续刚构保护层合格率提升”专项工艺优化，并策划建立项目领导包保、工区负责人组织、工点技术员督导、工点班组长落实的质量整治提升责任网络，形成由点到线、由线到面的管理责任体系。在实施阶段，集团创新提出对腹板箍筋设置横向支撑筋，严格控制支撑筋尺寸、间距；适当加密垫块数量，探索梅花形焊接固定法；拉线控制整体保护层，严格落实三检制度等工艺创新；并采用装配式三角托架作为陆地大悬臂盖梁支架形式，提升支架搭设工效和支架周转速度，节省成本，缩短工期。同时，广州交投集团、中交二公局以抓好“一岗双责”制度落地落实为契机，力促人员、设备、材料、专项施工方案全部达到规定要求，为万顷沙跨海特大桥主桥合龙提供了坚实的安全保障。

文/广州日报·新花城记者 卢梦谦图/广州日报·新花城记者 高鹤涛通讯员 吴敏豪、孙金海、曹阳、张浩、王雨国广州日报·新花城编辑 林传凌