殷殷嘱托
实体经济是一国经济的立身之本、财富之源。先进制造业是实体经济的一个关键，经济发展任何时候都不能脱实向虚。
面对世界百年未有之大变局，面对国内外发展环境发生的深刻复杂变化，我们要走一条更高水平的自力更生之路，实施更高水平的改革开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
(资料图片仅供参考)
中国式现代化不能走脱实向虚的路子，必须加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系。广东要始终坚持以制造业立省，更加重视发展实体经济，加快产业转型升级，推进产业基础高级化、产业链现代化，发展战略性新兴产业，建设更具国际竞争力的现代化产业体系。
广州行动——
坚持产业第一、制造业立市，坚持大产业、大平台、大项目、大企业、大环境并举。
以“四化”平台赋能新型工业化建设。
以“链长+链主”推进强链补链延链，培育更多小巨人、专精特新、隐形冠军企业。
培育建设国际消费中心城市。
提振新能源汽车、住房改善等大宗消费。
坚持项目为王，完善“招商、落地、投产、达产”闭环机制。要在招商引资上取得新突破，吸引更多头部企业、高精尖项目、产业链关键项目，共建广州完整产业链“丛林生态圈”。
做强中新广州知识城、广州科学城、大学城、国际生物岛、广州海丝城等产业发展增长极。要拓展平台功能，推动广州人工智能与数字经济试验区、国际金融城等平台加快产业导入、提升天河中央商务区能级。
深化国家营商环境创新试点，推动营商环境6.0改革，把南沙、黄埔打造成为全国营商环境制度创新标杆。
广州港南沙汽车码头是华南重要的汽车口岸。资料图/广州日报·新花城记者：苏俊杰
在刚过去的“超级黄金周”，广州分批次共发出1.3亿元政府消费券。其中，汽车以“以旧换新补贴10000元”补贴额度位列众多商品之首。车企积极响应，加码推出各种促销活动，市场“买买买”的热情被点燃。长假期间，广州和周边城市车展人气火爆，部分经销商和销售员一天收获的订单数量，就和上半年一周的相当。
视线再拉长，会发现，广州汽车的全产业链9月和10月都很“忙”。数据显示，今年1-8月，广州新能源汽车增势良好，实现产量同比增长一倍；部分车型产出较好，MPV产量同比增长25.2%。但同时我们也看到，今年前8个月，广州汽车制造业增加值同比下降6.5%。如何转负为正，继续保持“高速+高质量”领跑，是广州汽车产业正在探索的新课题。
电动化大势下怎样继续领跑？
在广汽集团半年业绩发布会上，集团董事长曾庆洪表示，今年上半年，集团整体销量和收益面临严峻挑战。“主要原因是合资车企转型升级确实滞后了。”
截至今年8月，广汽丰田、东风日产等广州合资车企仍以燃油和混动车型为主，新能源汽车销量只占一小部分。在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，在电动化和智能化双轮驱动下，合资车企压力巨大，即使强势合资车企也面临市场份额被压缩的风险。
广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合。
事实上，广州合资车企对电动化转型并非不重视。在广州，广汽本田全新电动车工厂项目下半年将进入机电安装、设备导入施工阶段，并计划于2024年投产；今年8月，广汽丰田与丰田中国、小马智行就年内成立新的合资公司达成协议，将生产合资纯电Robotaxi车辆……
电动化大势下广州汽车如何续领跑？广东外语外贸大学教授韩永辉建议，可探索适度扩大“双碳”政策补助范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电动汽车与混合动力汽车的统一对待。广东省汽车流通协会会长严斐表示，汽车产业的高质量发展，不仅指新能源汽车，燃油车、混动车也要高质量发展。“补贴政策可充分顾及燃油、纯电、混动车型，让消费者有更多选择空间。”
广州汽车零部件产业着力何处？
一辆汽车，由一万多个零部件组成。零部件供应链的垂直整合可以降低成本，提高确定性。垂直整合也是特斯拉和比亚迪摆脱“卖一辆亏一辆”困境的制胜秘诀。
根据去年发布的《广东省汽车零部件产业“强链工程”实施方案》，广州汽车产业的整车和零部件比例仅为1:0.35，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，零部件产业自主创新能力不强，零部件企业综合竞争力有待提高。
终装线，进行车辆的整体安装。
短板之处正是潜力所在，广州正在全面补足零部件供应链。今年8月，采埃孚广州电子工厂开建，建成后将为广州汽车制造业提供全面的技术解决方案；9月15日，因湃正极合浆产线完成首次投料，这一环节对动力电池的性能有非常重要的影响；9月16日，广州立昇科技智能驾乘控制系统研发生产项目一期开工，该项目覆盖智能网联汽车核心零部件研发及生产制造……
在华南理工大学汽车工程系主任、广东省汽车智能网联发展促进会执行秘书长赵克刚看来，广州汽车零部件供应链比较薄弱的一环是底盘制造，智能网联和新能源相关的零部件生产也有待加强、创新能力亟需提高。他建议，广州目前在零部件供应链上可能难以面面俱到，应注重投入产出比，特别关注具有高附加值、效益比较好的零部件生产环节。
如何抢抓汽车出口“窗口期”？
当前，中国汽车出口正迎来前所未有“窗口期”。由于种种原因，广州汽车产业出口整体表现有较大提升空间。今年上半年，广汽集团自主品牌累计出口约2万辆，占比约为1.7%，低于头部车企10%的平均水平。
知不足，更应补不足。广州汽车制造业正积极布局海外市场，形成“自主品牌+合资品牌+造车新势力”的新格局。自主品牌方面，上个月，广汽埃安在泰国曼谷发布首款海外车型，正式打响出海战略的第一枪。造车新势力方面，小鹏汽车方面表示，新车型G6国内上市后，将和G9、全新P7i一起出口欧洲。合资品牌方面，今年上半年，广汽本田启动出口业务，广州奥德赛返销日本，全年出口量有望达到2万辆。
据统计，今年1~8月，全国汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。针对旺盛的出口需求，广州出台相应政策，新增和加密国际海运航线。2022年，广州出台《广州市促进外贸供应链畅通若干措施》，提出13条直达企业需求的政策措施。今年9月4日，“天乐”号货轮从广州南沙港出发驶往巴西维多利亚港，这也是今年广州港新增的第五条金砖国家海运航线。
未来，如何进一步提升汽车出口竞争优势？在《广东外经贸蓝皮书（2020）》中，相关专家指出，一方面，应利用新能源汽车产业集群优势，形成产业链完整配套，加强自主创新，通过技术迭代提升新能源汽车出口档次，增强出口价格优势。另外一方面，可加快新能源汽车在全球的布局以获取先入优势，有序地推进燃油车向新能源汽车的过渡。
文/广州日报·新花城记者：周伟力、钟达文、夏铭广州日报·新花城编辑 张映武
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