碳达峰碳中和带来能源供需结构调整 天然气车辆大有可为

5月17日，第22届中国国际天然气车船加气站设备展览会暨第6届中国国际氢能与燃料电池及加氢站设备展览会在北京拉开帷幕。展会同期，2021天然气车船发展高峰论坛举办，以“推广天然气车船 促进交通绿色低碳发展”为主题，围绕天然气发展、天然气车船新技术及发展机遇和应用前景等话题进行交流和研讨。

数据显示，2020年我国天然气消费量3348亿方，到2025年市场需求量约4500亿方，比2020年增长34.4%;其中国产气约2500亿方，进口气约2000亿方，天然气对外依存度接近45% 。业内预测未来15年中国天然气市场仍将处于稳定增长期。天然气消费量2035年左右达到峰值6500亿方，之后有5—10年的平台期，2050年下降至5500亿方，2060年仍有4300亿方的发展空间。

2021年《政府工作报告》、《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，都对应对气候变化、实现碳达峰和碳中和的工作做出部署。

诚然，实现碳达峰碳中和必将带来能源供需结构和政策的调整，对交通运输行业产生重大影响，在这一背景下，业内普遍关心两个问题：一是天然气作为清洁低碳的化石能源，其发展趋势和前景如何?二是燃气车发展前景如何?气源供应有无保障?

对此，中国交通运输协会清洁能源车船分会名誉会长姚明德表示，发展和推广使用天然气汽车，推进车船能源的清洁化，是我国一项重要产业政策。全球和我国天然气汽车已经进入市场化发展的阶段。

中海石油气电集团有限责任公司交通新能源事业部市场开发部副经理王镜舟指出，在“碳达峰、碳中和”背景下，天然气替代柴油具有广阔的减排空间。以等热值条件下计算，1公斤LNG替代柴油可实现约0.28公斤碳减排，1公斤LNG替代汽油可实现约0.20公斤碳减排。

在此背景之下，全产业链积极行动，燃气车行业热度居高不下。国际石油巨头纷纷将业务重点转向天然气，实施“降油增气”战略。中国“三大油企”也正逐步由油气供应商向综合能源服务商转型。首先是继续大力发展天然气，确保完成油气行业增储上产的“七年行动计划”(2019-2025)，同时抓好节能，减少碳排放;另一方面在逐步转型，发展新能源和可再生能源。

申通快递有限公司运输规划总监赵洋表示，物流行业燃气车也迎来利好。燃油车运营成本上升，部分地区政策支持新能源车使燃气车成本下降，燃油车和燃气车的成本差距将越来越小。根据国家汽车工程学会意见，油气价格比值低于70%的情况，车用LNG可保持与柴油价格的长期竞争力。

数据显示，2020年产销量达到14.7万辆，比2018年增长1倍多，市场保有量接近60万辆。业内预计十四五期间，在治理大气污染、推进“双碳”的驱动下，LNG卡车将继续高速增长，2025年保有量有可能达到100-120万辆。

“近年来LNG卡车逆势而上，大幅度增长，根本原因是其总体性能和性价比优于新能源卡车、其发展环境尚未受到更多行政干预。因此，大力提高天然气汽车的技术性能和性价比，加大在公平市场环境中的推广力度，将促进天然气汽车发展应用。”姚明德说，LNG汽车的发展还应当更加重视BOG的防治。由于天然气的温室气体效应远远大于二氧化碳，而LNG加注站和LNG汽车在运营中有可能发生LNG泄露。因此，十四五期间应当加大防治BOG技术的研发，大力推广治理BOG的先进技术和装备，进一步完善相应管理制度。(赵玲玲)