普利司通抓紧优化轮胎业务 欲剥离出售中国工厂

一个突如其来的消息在轮胎业界传开。

作为世界轮胎三巨头之一，普利司通日前宣布，将其在中国生产乘用车轮胎合成橡胶的子公司——普利司通(惠州)合成橡胶有限公司的全部股份出售给李长荣化工公司(LCY Chemical)，后者是位于中国台湾的一家化工集团。预计交易将在今年12月14日之前完成，金额暂未对外公布。

这并非普利司通第一次舍弃旗下业务，为了强化及优化核心的轮胎业务，普利司通不断剥离非核心业务和低利润板块，接连关闭了南非工厂和法国工厂，并出售了其美洲公司旗下的凡士通建筑产品公司。

■强化核心轮胎业务

据了解，普利司通(惠州)合成橡胶有限公司成立于2005年，位于广东省惠州市，是普利司通的全资子公司，主要生产用于乘用车轮胎的合成橡胶，2020年销售额为3.99亿元人民币。

为何出售?普利司通给出的解释是，这是该公司中长期战略的一部分。今年2月下旬，普利司通发布了《中期业务计划(2021-2023 年)》，宣布对所有地区和所有业务领域进行费用和成本结构改革，目标是打造一个“强大的”普利司通。通过费用和成本结构改革，普利司通希望强化优质业务，提升核心业务的盈利能力，并投资增长型业务。

普利司通CEO石桥修一表示，此次业务剥离，可以进一步帮助企业恢复盈利能力。财报数据显示，在疫情之前，全球汽车行业的寒冬已经影响到轮胎企业，北美和中国汽车销量下滑，使得普利司通2019年的销售额和营业利润分别下降3%和19%;到了2020年，受疫情影响，普利司通出现了近70年的首次亏损，这一年销售额和营业利润分别下滑15%和35%，而净亏损为233亿日元(约合人民币14亿元)。

为此，普利司通需要有所舍弃。“普利司通加强纵向整合，使集团能够彻底进行内部原材料制造、轮胎研发与生产、销售和服务等，以实现轮胎业务的全球优化。另一方面，在近期动荡不定的经营环境下，集团加强了业务组合重组，在优化全球轮胎业务的情况下，快速应对环境变化。”该公司表示。

■舍弃剥离进行时

很显然，与同行多元化发展不同，例如米其林有意逐步提高非轮胎业务比重，普利司通选择舍弃非盈利、低利润业务，通过瘦身、精简、再重组的方式，加大核心轮胎业务的权重。目前，普利司通正在抓紧优化轮胎业务，提出到2023年底，将约160个全球生产基地减少4成。

在惠州工厂之前，普利司通已经接连关闭了南非工厂、法国工厂。去年8月，普利司通提出关闭南非伊丽莎白港一家卡客车轮胎工厂，受经济萎缩、廉价进口产品涌入、整个轮胎行业变化等因素影响，这家拥有80多年历史的轮胎工厂已无利可图。三个月后，这家南非工厂结束了运营。

去年9月，普利司通突然宣布，计划关闭生产小型车用轮胎的法国北部贝蒂纳工厂，该工厂由于中国等新兴企业的进驻面临激烈竞争，收益能力下降。普利司通为了专注于利润率更高的大型轮胎等业务，决定关闭该工厂。这一决定令法国政府感到非常意外，遭到了法国政府和企业员工的强烈反对，但普利司通态度坚定，经过反复协商，还是于今年4月底彻底关闭了该工厂。

另外，去年9月，普利司通还宣布，计划到2022年底退出卡丁车轮胎领域，终止卡丁车赛车轮胎的供应与生产。其中，日本福冈县久留米工厂对于卡丁车轮胎的生产工作将于2022年底结束。做出这一决定，是因为卡丁车轮胎市场规模对品牌价值贡献有限。普利司通还决定减少产品规格，同时加强轮胎生产的模块化、标准化。

就像普利司通所言，聚焦核心业务就意味着摒弃一些非核心或者说边缘化的业务。今年4月，普利司通以34亿美元的价格，将其美洲公司旗下的一个业务部——凡士通建筑产品公司(FSBP)出售给了建材厂商拉法基豪瑞集团。不久前晋升的普利司通美洲公司总裁保罗·法拉利称，这次剥离是普利司通一系列战略调整的一部分，借此普利司通可以集中资源，强化核心轮胎业务板块，并迅速扩展移动解决方案相关业务。

与宣布关闭南非工厂和法国工厂一样，此次普利司通出售惠州公司的消息也显得有些突然。买方在惠州设有惠州李长荣橡胶公司，普利司通将合成橡胶公司卖给李长荣化工公司，可以说是各取所需一拍即合。

除了剥离业务外，普利司通也在一些前沿领域增加投资。在宣布出售惠州公司两天后，普利司通宣布，已收购美国自动驾驶卡车运输初创公司Kodiak Robotics的少数股权。通过合作，普利司通将其智能传感轮胎技术和车队解决方案集成到Kodiak的L4级自动驾驶卡车中。两家公司还将试点未来的自动驾驶和智能轮胎技术。(张冬梅)