大象转身，踩死蚂蚁——2017年当造车新势力蓬勃兴起之时，曾有专家评论道：传统汽车巨头一旦完成新能源转型，国内造车新秀将瞬间瓦解。

如今5年已经过去，“大象”们转得如何了？

今年6月份，携e-TNGA架构下多项三电核心科技的丰田bZ4X，开启了国内上市直播首秀。在千呼万唤终于露面之后，仅直播24秒即被紧急叫停，紧接着，广汽丰田官宣：新车暂缓上市。后续调查表明，bZ4X的自主电池管理系统在-15℃时无法正常充电。此外，bZ4X在急转弯、紧急制动时，轮胎螺栓甚至会出现松动。

(资料图)

其实不只是丰田，很多传统燃油车巨头转型到新能源时，都爆出了各式各样的问题。作为曾经中国车企争相合资的对象，跨国汽车巨头们最近怎么了？

一、合资车的天下，变天了

在央视《对话》栏目中，董明珠曾对中国汽车产业做出六字评语：“太模仿、太粗糙。”言语间，直指本土车厂对海外品牌的东施效颦。更有网友跟风道：“70年了，还是合资汽车的天下！”

平心而论，董明珠和网友的吐槽，放在3、4年前，确实有它的道理。数据显示，2019年，国内乘用车总销量1030万辆，其中，合资品牌销量为826万辆，市场份额超过80%。仅上汽大众的朗逸车型销量，就超过了比亚迪全系（燃油+混动纯电）总销量。

那时，任何人说句“自主品牌一个能打的都没有”，都不会招来反驳。不过进入到2022年，自主品牌车企，特别是新能源汽车品牌们，纷纷在电动化、智能化两大领域，按下市场拓展的加速键。

根据中汽协公布的数据，2022年上半年，自主品牌乘用车合计销量达到489.1万辆，同比增长16.5%，而考虑到乘用车市场同比仅3.4%的涨幅，也很容易得出结论：近半年来，自主品牌确实从合资车那里抢走了不少蛋糕。

那具体是多少呢？

中汽协给出答案：在德系、日系、韩系合资品牌市占率有所下滑的情况下，自主品牌今年上半年市占率，也达到了47.2%的历史新高，比去年同期上涨5.3%个百分点。其中，长安、吉利上半年销量，均突破50万辆。

而曾经被大众“一根手指头”搞定的比亚迪，以全场最高的同比增长率，一举突进到销量第2的位置，距离一汽大众的差距缩短至20万辆。

至于下半年大众合资品牌们能不能守得住，用一汽大众副总经理刘洪涛的话来说：“这是建厂31年来未有之困局。”

总而言之，合资车的天，要变天了。

二、传统车企，为什么卖不动新能源？

合资车的困境，同时也是所有燃油车企的困境。

与早早布局新能源的吉利、长安、比亚迪不同，近两年仓促下场的传统车企，纷纷遭遇开门黑的窘境。

比如德国奔驰推出的首款纯电车型EQC，上市2年来最高月销量也仅有1072辆，今年上半年累计销量不足3000量辆。另一家老牌车企奥迪的纯电SUV e-tron，月均销量甚至不到200辆。与前两家相比，月销量突破2000辆的宝马纯电i3，已经属于“大获成功”了。

百年名企，技术实力雄厚，为什么偏偏卖不动新能源汽车？像“新能源理念不同”、“不愿放弃燃油市场”、“低估新能源汽车前景”等理由，都过于宽泛，更直接的原因只有一点：老牌车企的新能源汽车技术，确实急需提高。

以文章开头的丰田bZ4x为例，导致此次直播骤停的元凶，正是由丰田“苦心”研发的电池管理系统。

常规电池管理系统（BMS），多置于汽车发动机室上部，通过和动力配电箱的功能互补，指挥汽车继电器吸合状态，从而发挥控制电池温度、平衡电池内部偏差、防止电池短路等作用。

丰田在BMS基础上，做出了两点创新。

其一、是为每个电池单体添加了电加热装置，提升电池对极寒温度的适应能力；其二，丰田独家开发的智能充电控制系统，通过将充电量维持在特定区间，抑制电池老化现象。

理论情况下，搭载丰田电池管理系统的bZ4x，即使在-30℃的极端天气，依然能保证8小时合理控温，正常充电。结果拉出来溜两圈，丰田方面才发现，自己精心研发的新技术，在-15℃就已经熄火了。

三、结语

从“有路必有丰田车”，到直播首秀突然下架，丰田的“神话”在新能源时代正在崩塌。这也印证了一个事实：中国企业能玩转的新能源汽车，同样是技术要求苛刻的高端产业。

可以预见，随着比亚迪、吉利、长城等坐拥新能源技术的自主品牌不断蚕食传统汽车、特别是合资车市场，如丰田一样的老牌车企们，恐怕还要继续焦虑下去。