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根据调研机构MarkLines发布的2022年上半年全球新车销量显示，丰田集团（包含大发工业和日野汽车）卖出513万辆，同比减少6%，连续3年保住第一的位置。排名第二的大众集团，销量同比减少22%至387万辆。 韩国现代汽车集团 （包含起亚汽车）销售338万辆，虽然减少7%，但降幅相对较小，超过雷诺-日产-三菱集团，首次跻身前三。

公开资料显示：现代汽车成立已有55年，旗下主要车型包括中型轿车索纳塔、紧凑型轿车伊兰特、中型SUV胜达、紧凑型SUV途胜等。公司总部在韩国首尔，综合研究所设在南阳，三大工厂分别位于蔚山（世界最大规模的单一工厂）、全州、牙山，在美国、中国、印度、土耳其、巴西等地建有海外生产基地。

时间回到1967年，怀着“将汽车产业发展成为引领韩国经济的出口战略型产业”的梦想，郑周永（现代集团创始人）创办了现代汽车。刚开始选择与美国福特合作，引进生产“哥蒂拉”牌小汽车，学习对方的技术、工艺和管理方法等，同时兴建高产能工厂、开展汽车零部件事业，为日后发展奠定了坚实基础。

到了70年代中期，通过引进和吸收日本三菱公司发动机、传动系和底盘等技术，首款自主研发的微型轿车“小马 Pony”问世。同一年出口到厄瓜多尔，紧接着登陆希腊、荷兰等欧洲国家，开始在国际舞台崭露头角。后来还进入加拿大和美国，重心逐渐向北美市场转移。

千禧年，现代集团与起亚汽车（韩国最早的汽车制造商）共同成立现代起亚汽车集团。仅仅花了九年时间，便实现“全球车企TOP5”的目标，在这之后一直稳居行业前列。2020年3月，郑梦九（郑周永次子）宣布卸任，儿子郑义宣成为新一任董事长。在这位富三代的带领下，去年集团全球销量达到666.8万辆，同比上涨5%，跃居第四。

本世纪初，现代起亚集团进入中国市场，相继成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用。北京现代是中国加入WTO后获批的第一家合资车企，凭借着高性价比曾连续四年销量突破百万。但在2016年达到销量巅峰（114万辆）后便一路下滑，去年仅卖出38.5万辆，同比减少23%。今年上半年累计销量10.9万辆，同比下滑约46%。

去年，韩系车在中国市场占有率已经从2016年的7.35%下降至2.4%。今年上半年这个数字仅为1.6%；零售销量15.97万辆（月均2.66万辆），同比下降43.6%，是所有国别车系中跌幅最大的。

究其原因，一方面是德系、日系的下沉，以及中国本土品牌的崛起。另一方面是产品更新换代速度较慢且质量问题时有发生，光是现代途胜就因各种情况被召回了六次之多，被寄予厚望的首款MPV车型库斯途也被负面信息包围。

写在最后

用“冰火两重天”来形容现代起亚集团在全球和中国市场的表现，再合适不过了。但他们显然不会轻言放弃全球最大的汽车市场，陆续引入起亚狮铂拓界、现代新款帕里斯帝、第四代胜达旅行家三款SUV车型，表现如何还有待观察。

如今新能源汽车已是大势所趋，面对比亚迪、特斯拉的强势表现，菲斯塔ev、名图ev、昂希诺ev、k3 ev在中国市场几乎没有存在感。基于全新电动模块化平台E-GMP打造的中型纯电动SUV艾尼氪5（loniq 5）海外表现不俗，引入后能否力挽狂澜，也还是未知数。