天天快播：3.4亿用户，千亿赛道

谁的技术更好、整体性能更优，供应链控制得更好，价格更具优势。

作者丨谷仓新国货研究院

来源 | 谷仓新国货研究院（ID：gucangchanpinjia）

早晚高峰期间，G6辅路北京辛庄桥路口的信号灯，就如田径比赛的发令枪，变绿的瞬间冲出几十上百辆电动自行车（以下简称“电动车”）和摩托车，壮阔的场景堪比千军万马冲锋陷阵。

不知不觉间，电动车已经成为主流的交通工具。中国自行车协会数据显示，2021年我国电动自行车的保有量达到了3.4亿辆，截至去年底，我国机动车的保有量为3.95亿辆，两者的保有量仅差了5500万辆。

内需增长的同时，出口也在增长，中国海关数据显示，今年1—7月份，我国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超9%。

据央视财经报道，天津某电动车企业，上半年的出口数量，已经达到了去年全年的水平，预计今年同比增长将会达到100%。

中国电动车是如何诞生的，为何为发展如此迅猛，现在的行业格局是什么，未来有什么趋势？本文将浅析一二。

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(相关资料图)

中国神车的诞生

1983年，上海自行车二厂成功试制出中国第一辆电动自行车，代号DX130，这辆自行车装备的是150W柱式电机、24V轿车用普通铅酸蓄电池。从1984年开始生产，到1991年停产，这款电动车共生产了4.5万辆。

DX130停产四年后，清华大学研发出中国第一台搭载轮毂电机的电动自行车，从此之后，中国的电动车产业开始了快速发展，1995年这一年也被称为电动车元年。

电动车的发展，被划分为五个阶段：

第一阶段是起步阶段，时间为1995年—2000年，主要是将高校研发的技术变成企业制造的产品。这个阶段通过不断的试验，对电动车的四大件电机、蓄电池、充电器和控制器进行改进。

起步阶段的主要问题是，产品不太行，价格还很高，市场要培育。

1999年10月1日，《电动自行车通用技术条件》（GB17761--1999）正式施行，这也标志着电动车进入了规范化时代。

第二阶段是规模化阶段，时间为2000年—2004年，经过几年的发展，更多的企业参与进来，电动车的关键技术得到解决，市场已经打开，规模也已形成。2004年，电动车的总产量达到了676万辆。

比较出名的电动车企业几乎均在这两个时期成立，比如雅迪、爱玛、新日、绿源、小刀、立马、台铃等，产业初步成熟，并形成了江苏、天津、浙江为代表的三大产业聚集地。

第三阶段是快速发展时期，时间为2004年—2013年，这个时期的部分技术取得重大突破，比如电机从单一的有刷有齿电机发展到无刷高效电机，整体技术基本完善；物流、配套、研发、制造等产业链趋于完善；市场需求旺盛，2013年产量达到了3695万。

这个阶段企业开始注重品牌，在请代言人这件事上，各个企业开始了“军备竞赛”，新日请了成龙大哥，绿源找来了跳水王子田亮，雅迪签约了SHE，世纪鸟请来了李冰冰，华讯则让范冰冰代言，爱玛请来了顶流周杰伦。

第四阶段是成熟阶段，时间为2014年—2019年，此时市场已经趋于饱和，品牌效应、创新能力、用户服务等越来越重要。

进入激烈的竞争阶段，压成本、开门店，换句话说，就是烧钱换市场，这个时候比的是企业的战略是否正确，现金流是否足够，短短五六年时间，电动车行业经历了一次大洗牌，电动车企业数量从2000多家降到了100多家。

第五阶段是新国标阶段，时间为2019年到现在，2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》（GB17761--2018），与旧标准相比，时速增加了5km/h，达到了25km/h，整车最大质量增加了15kg，达到了55kg，电动机最大功率增加了160W，达到了400W。

新国标实施后，旧国标电动车将会陆续淘汰，此时恰好到了存量时代，“新换旧”将会引发新一轮竞争。

从1983年开始算，中国电动车产业已经发展了39年，技术、产业、市场等均已成熟，14.11亿人口，3.4亿辆保有量，中国每4.1个人里，就拥有一辆电动车，平均下来几乎每个家庭都有一辆电动车。

数据显示，中国电动车的销售额是德国、日本、法国、荷兰四国销售额之和加起来的10倍多，中国既是电动车的制造大国，也是消费大国，将电动车称作为“中国神车”一点也不过分。

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为什么能在中国这么火？

如果不看数据，没有对比，很难想象电动车在中国有这么火？

是什么原因造就了电动车在中国的超级地位？

禁摩令、碳中和、小区内增加充电桩等原因，均促进了电动车的销量，但核心原因是：解决了2—6公里范围内的通勤痛点。

中国城市公共交通协会、杭州市城乡建设委员会和浙江大学在2013年发布的《电动自行车对我国城市交通的影响研究》显示，电动车的主要使用人群和使用目的主要为：女性用于上下班和接送孩子，中老年用于接送孩子和出行散步，小生意者用于进送货。

对于这样的消费人群，10～15万的普通汽车，是人均年收入的6倍以上，而2000元的电动车，是人均年收入的八分之一，普通人能消费的起。

在杭州市和桂林市的样本中，出行距离6公里以内、出行耗时30分钟以内，上下班或者上学、放学，更倾向于电动车出行。

现在来看，这个数据依旧不过时，且使用人群扩大化了。

以北京为例，2公里的路程，步行耗时大概在20分钟左右，所以共享单车基本可以解决这个路程段的需求，但2—6公里，或者2—10公里内的通勤，骑共享单车既费时又费力，早晚高峰时期，公交需要等车，地铁需要等位（车辆拥挤时需要排队上车），且走到公交站和地铁站花费的时间也不少，所以很多人在通勤上基本会选择电动车。

一位电动车用户告诉谷仓，自己家在西二环，公司在北五环，通勤距离也就28公里，开车不仅堵车还限号，地铁需要换乘，且最近的地铁站距离公司也不近，经过一段时间的开车、地铁后，他选择了骑电动车出行。

另一位电动车用户的通勤距离是12公里，他告诉谷仓，自己家和公司都离地铁站比较远，有走到地铁站的时间，骑电动车已经快到公司了。

在三四线城市，美团、滴滴、支付宝均投放了共享电单车，基本在2—6公里的范围内，多数用户会选择骑电单车，公交车并不是首选。

公交车的收入下降也能反映这个现象，上个月，河南某县城的公交公司宣布停止运营，原因是入不敷出，其工作人员给出三个理由，其中一个理由就是共享电单车的推广。当地新闻报道称，2021年1-9月，共投放了2000余辆美团共享电单车。

“我自己有汽车，但上下班通勤以骑共享电单车为主，节省油费还不用找停车位，工作关系我每天都骑，平均每天骑行4次，每次骑行6到7公里。”广东省河源市的一位电动车用户表示，共享电单车在县城这样的城市，是更加方便和高效的出行方式。

所以，不论是一二线城市，还是三四线城市，或者县城乡镇，电动车在便利性上具有无可比拟的优势。

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进入存量时代，性能成为关键

数据显示，2018年电动车的市场规模下降了18.2%，产量下降了29.7%，之后无论是市场规模还是产量，均增速缓慢，2021年的数值还未达到2017年的水平，标志着电动车进入了存量时代。

在增量时代，主要是为了获取新用户，企业砸钱做广告，快速开拓渠道，低价销售。到了存量时代，这个策略就不太符合现状，用户对各个品牌有了基本的了解，在实际使用过程中，有着明确的需求，比如续航能力。

所以，存量时代性能就显得特别重要。

性能主要体现电池的安全与续航能力、车机智能化，当然还有不算性能，但会是影响用户购买关键因素——颜值。

当下对任何产品来说，颜值是一个绕不过去的坎，在整体性能差不多的的情况下，颜值往往成为是否购买的关键。

如今的电动车，跟之前的电动车比起来，颜值的确上了好几个档次，电动车企业在这方面也下了不少功夫。

比如雅迪的某款车，在介绍外观时说道，某知名摩托车御用设计师亲自操刀外形，告别平庸车型，外观还获得了红点奖，从整体外观来看，颜值的确很能打。

爱玛针对女性推出的一款电动车，介绍外观时，用上了「“颜”值凿凿」这样的词，并说道：“天生有气质，轻松拉满时尚感。”

续航是电动车企业目前角逐的重头戏，也是最基本的性能体现。

主流的车企已经将蓄电池从铅酸电池更换为锂电池和石墨烯电池，后两者跟前者两比，体积小、重量轻、充放电次数更多、续航里程更长，但相应的价格也更贵。

新日电动车主打锂电池，并且标称“汽车级锂电池，用五年，保十年”。雅迪与爱玛电动车除了锂电池外，还有石墨烯电池，石墨烯电池整体性能比锂电池更优，但目前还没有实现大规模量产。

随着小牛、九号等企业加入这个赛道，智能化成为各个厂商竞争的新赛道，电动车开始对标汽车，智能化也是让人眼花缭乱。

液晶中控取代了机电仪表盘，遥控器取代钥匙，可以无钥匙启动，定速巡航，智能转向灯，CBS制动系统等，将现有的技术能用的都用到电动车上，这样的智能化到底是不是真需求还有待商榷。

防盗系统算是目前比较实用的功能，就算被盗走，利用车身自带的GPS定位很大程度上是可以找回来的。前段时间有个新闻，警方抓住了一个经常盗电动车的惯犯，分分钟可以打开电动车的车锁，记者采访时对方表示，自己只偷没有防盗系统的电动车。

综合来看，在存量时代，电动车企业竞争主要看的是谁的技术更好、整体性能更优，供应链控制得更好，价格更具优势。

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减少SKU成为趋势

据36氪Pro统计，截至2020年8月，电动车新势力小牛电动车的sku是21个，而老牌电动车企业雅迪的sku超过了162个，但在天猫旗舰店上只上了26个sku。

新势力企业因为资金、渠道等原因，不会造出多款车，也不能造出多款车，毕竟多开一个模，就要多花几十上百万，这就会导致力争将每个sku做成爆品。

老牌的企业因为是从线下渠道起家，且积累了足够的财富，有能力多做sku，在线下销售时，当用户不满意这一款车时，还能推荐其他款式的车辆。

随着线上渠道的兴起，多sku的情况将会改变，减少sku将成为趋势。

首先，线上渠道销售，虽然也是在线下门店提货，但数据透明化后，用户可以做更多的对比，假如A企业做了10个sku，什么档次的都有，但B企业只做了高中低3个sku，但比A企业的产品更具性价比，在销量上最终也会是B企业领先。

其次，与其多sku分散精力、财力，不如集中力量做单款爆品，单款爆品跟多sku相比，优势更加明显，可以将产品做到极致，将营销做到极致，形成口碑后，可以实现自主传播，也更有利于品牌的传播。

截至目前，各个品牌官网显示的数据，小牛电动车的sku是15个，九号公司电动车的sku是8个。雅迪多个系列的产品分别是1-3个sku，爱玛最高的系列是6个sku，其他均为1-3个sku。

显然，精简sku，推出精品产品，已经成为电动车行业的共识。

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海外市场将是新的增长点

我国是全球最大的电动车制造国、消费国，同样也是全球最大的出口国。

今年以来，电动车出口需求旺盛，据央视财经报道，雅迪上半年已经完成了去年全年的出口量，今年出口量预计是去年的两倍。爱玛的出口量同样也增加了一倍。

其中一家电动车企业的工厂负责人表示，生产线已经超负荷运转，每天的产量在1.1万—1.2万台左右，将车辆制造好后就会被货车拉走。

今天1—7月，我国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，同比上涨超9%。

目前我国的电动车出口到了东南亚、欧洲等100多个国家和地区，随着石化能源的紧张，新能源成为主流后，国外市场对于电动车的需求预计还会不断的增长。

毫无疑问的是，随着国内市场饱和，未来国内这些电动车企业将会将“战场”转移到国际市场，既是机遇也是挑战。

谁能抓住当地人的需求，制造出解决当地消费者痛点的产品，是制胜的关键。

结语：

目前，两轮电动自行车的市场规模在700—800亿元之间，未来5年内预计会突破千亿元。

3.4亿中国骑手，造就了一个只有中国才有的千亿市场。

随着新标准的实施，行业也会加速洗牌，加上国外市场需求的增长，未来的故事会更加精彩。

本文为作者独立观点，不代表铅笔道立场，亦不构成投资建议。原标题《3.4亿中国骑手，捧出一个800亿的超级品类》

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