蔚小理，难兄难弟

去年此时，蔚小理意气风发，在冲击年销10万辆车的道路上高歌猛进。今年，便已经颓势尽显。

从其发布的第二季度数据来看，三位巨头的日子都不咋地。

先说营收情况,，蔚来二季度总营收为102.9亿元，同比增长21.8%，理想和小鹏同期营收则分别是87.33亿元和74.36亿元，同比增速分别为73.3%和153%。

虽然三家看似都在增长，但增速已来到拐点，营收规模都难以维持高速增。比如蔚来，营收同比增速已连续5个季度下滑，比起去年同期的127.2%，现在跌到只剩零头。

另一方面，“蔚小理”最大的问题还是——亏损。

二季度，蔚来、小鹏的归母净利润分别录得-27.45亿元和-27.01亿元；就算是向来以理性经营、成本控制而闻名，毛利率领先全行的理想，也在二季度录得-6.18亿元，说一句难兄难弟不为过。

交付KPI，没人能完成

至于外界最关注的交付量，恐怕三家都难以完成今年的KPI。

此前，蔚来定下的目标是新车销量15万以上。

数据显示，截至8月，其累计交付71556辆车，预计9月份交付10271~12271辆。这意味着，它下个季度需交付66173~68173辆车，平均每个月交付22000辆以上。

然而，今年蔚来的最高月交付量才12961辆，甚至，上市以来从未突破过20000辆。

理想今年销量目标本是20万辆，一季度结束后，管理层曾酌情将目标下调了15%。

数据显示，截至8月，其累计交付量为75396辆。若想完成目标，接下来4个月需要交付94604辆，几乎不可能实现。

小鹏这边，今年销量目标是25万辆，截至8月共交付90085辆，只完成36%，剩下4个月要完成16万辆交付，可能性几乎为零。

销量出现窘境，自然第一时间反映在二级市场上：小鹏股价在年内下跌68%，蔚来以44.82%跌幅紧随其后，表现相对最好的理想也跌去17%。

可以说，踩中新能源风口上的蔚小理，正一步步从资本市场的宠儿沦为弃子。

在新能源车企中，前有比亚迪和特斯拉争夺2022年全球销冠，后又有哪吒、零跑、广汽埃安等新晋玩家不断追赶，留给蔚小理的时间已经不多了。

拿刚过去的8月来说，哪吒汽车交付16017辆新车，同比增长142%。而前8个月，它已累计交付93185辆新车，连续两个月稳坐造车新势力交付榜首位。

第二名，也不是蔚小理，而是交付12525辆新车的零跑汽车。

新晋的广汽埃安，今年前8个月累计销售152305辆车，远超“蔚小理”。

同时，二线造车新势力还在资本市场上，给予蔚小理不小的压力。

8月29日，零跑汽车通过港交所上市聆讯。如无意外，其将成为继蔚小理后第四家登陆资本市场的造车新势力。

再把时间往前拉，哪吒母公司合众汽车已启动IPO计划，并完成Pre-IPO轮20亿元融资，市场估值高达450亿元。

几乎同时，威马汽车也完成总计5.96亿美元的Pre-IPO轮融资，约70亿美元的市场估值换算过来和哪吒基本持平。

上市，不仅显示零跑、哪吒、威马们的野心，也能给它们带来实打实的融资，为追赶“蔚小理”提供弹药。

当然，二梯队的追赶者们虽然来势汹汹，但想颠覆蔚小理的地位也并非易事。毕竟，它们一样面临亏损严重的情况，烧钱换增长甚至比起“前辈”有过之而无不及。

不过，内忧外患下，蔚小理能否“卷”出新故事，咱们就拭目以待吧。

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