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近期，油价暴涨，给了马斯克莫大的信心。今天他又做了一个预言，表示：“油车很快将进入博物馆，就像我们看蒸汽火车一样，变成历史。现在买油车是不明智的选择，二手车的价格会暴跌。”

(资料图片仅供参考)

此言论一出，“油车党”和“电车党”立刻在评论区吵得不可开交。

“油车党”的观点很经典，依旧拿电池说事。

他们表示：如果二手油车价格会暴跌，那二手电车价格就是0，没人会买一辆电池有损耗的电车。续航永远是电车的痛，二手电车的续航更短。

“电车党”不甘示弱表示：5到10年内电车市占率会超越油车，到时开油车的人越来越少，市场越来越小，二手油车卖给谁？现在买油车犹如49年入国军，逆潮流而动。

马斯克在一旁看戏，留下粉丝争得面红耳赤。“油车党”喜欢机械的轰鸣声，嘲讽电车开起来像玩具；“电车党”喜欢智能科技带来的全新驾驶体验，嘲讽油车除了吸汽油味，没有任何好处。

然而，汽车行业内部已达成了共识，所有车企一致认为：电车是汽车未来发展的方向。就连多次对特斯拉出言不逊的丰田也不得不承认这一点。

在一场新员工欢迎会上，丰田章男现场放了一段油车提速时的马达轰鸣声，他有些遗憾地告诉新员工：“请记住这个声音，它即将成为历史。”

丰田曾想搞氢能汽车对抗电车，媒体把丰田氢能技术说得很完美：没有任何污染，加氢速度比充电快百倍，驾驶体验和油车一样，有机械感。

可惜，氢能汽车没有市场，丰田搞了40年，吆喝了40年，城市中仍不见加氢站的踪影，倒是充电桩越来越多。在丰田的老家名古屋，加氢站不到五座，老家尚且如此，何况其他地区？

事实上，丰田已放弃了氢能，正全力转向纯电车，买来特斯拉、比亚迪拆卸研究。宝马、奥迪、大众等都拿出了明确的油车停产时间表。

电车一统江湖的大局已定，但油车退出历史舞台的过程至少要二三十年。远没有马斯克吹得那么快，10年内，油车的保值空间仍比电车要高得多。

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众所周知，马斯克吹过很多牛，而且基本都实现了，这就是他的过人之处。

但为了炒作股价，他经常说一些超前的话，比如“2018年实现自动驾驶”“2017年建成超级高铁”“2026年登陆火星”等，前两个牛已被打脸，后一个即将被打脸。

股东对他的大嘴有些崩溃，要他慎言慎行。马斯克笑笑承认说：“守时不是我的强项，但时间会证明一切。”

这次的“二手油车价格即将暴跌”的预言，也是如此。短期内不可能，过个一二十年，二手油车有很高的概率消失，变成博物馆的藏品。

等到了那个时候的人，再回头看现在马斯克现在的预言，就感觉他很神。

对油车开炮的还有中国的李斌，去年他公开质疑说：“除了能闻汽油味，不知道现在买油车有什么好？”得罪了国内一大批“油车党”。

李斌话的意思和马斯克差不多，都是在表达电车取代油车的趋势，可惜两人讲话技巧有高低。

马斯克的表达方式是用户思维，给用户算账：你们买油车的要注意啦！说不定马上二手车卖不掉了，不如来买特斯拉吧！

李斌的表达方式则是嘲讽用户，用贬低油车车主的方式，来抬高蔚来的身价。

无意间，让很多油车车主对蔚来品牌产生了很大的负面印象，很多车主留言：就算以后换电车也绝不碰蔚来。谁会喜欢一个贬低自己的品牌呢？

这就是说话的情商，马斯克骨子里有“用户思维”，李斌没有。今年，蔚来汽车销售增速下滑，表现不及特斯拉、比亚迪、小鹏、理想，或许与此有关。

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如果二手油车消失了，卖二手车的怎么办？以目前的电池技术来看，没人会购买一辆开了五六年的二手电车，毕竟续航少了三四成，即使愿意买，价格也远低于新车。

不像有些品牌的油车，开个七八年，还能卖个70%的价钱，非常保值。

可以说，全世界最不愿意看到电车普及的，可能就是二手车商了。

但一位二手车商给出了否定的答案，他说：我们这个行业不会消失，现在已有二手电车在卖了，买的人不少。因为价格非常便宜，亏的部分，原车主已经亏完了，买二手电车的性价比，要比油车高。

前段时间，沈阳有个富二代，买了一辆Model Y，落地40多万。

开了两个月后，家里人觉得他乱花钱，花40万买个“玩具”，让他把车卖了。照理说，两个月仅仅开了4000公里的Model Y和新车没什么太大区别。

富二代到二手市场转了一圈，很多店对Model Y很感兴趣，但最高出价只有30万。这让富二代很难接受，4000公里亏10万，一公里25元？

车贩子说：二手电动车很难卖，价格不低点，没人买。最后富二代没卖，把车开回了家里。

所以说，或许二手电车保值率不如二手油车，但只要价格够低，仍有市场。

作者：江左佑安