【独家焦点】历时5年！中国C919大飞机进入取证阶段，最大的困难是什么？

根据相关的消息，就在近日我国的C919民用大飞机即将获得试航证，实际上对于这一试航证的取得已经历时5年的时间。

(相关资料图)

我国的C919民用大飞机是在2017年的时候开始进行了首飞，直到今年的5月14日，我国商飞集团即将进行交付的这一款机型才完成了它的首次飞行试验，即将迎来取证，这也就是说明整个试飞的工作当中所进行的事项都是非常难的。

这一款大民用飞机，作为我国自主研发的民用飞机，其中在布局还有航程以及载客量上都相当的优异，而且在性能总体方面所对标的就是美国的波音以及空客机型，所以在总体设计当中完全凸显了我国在当中一个重大的突破成果。那这一机型在试飞任务中具有了多少的复杂性？现在进入取证的阶段，它所面临的难题又有哪些呢？

在整个试飞这一阶段当中，C1919的试飞时长超过10000个小时，而且它试飞的轨迹更是遍布于我国的绝大部分地区，那实际上对于试飞工作能极好的完成，其中非常重要的一个前期工作，就是对于机型能够确保质量。在对于这一款飞机的制造过程当中，我国具备完全的自主知识产权。

尤其在这之中运用了大范围的先进新材料，其中就包含了第3代铝锂合金以及复合材料，而且这些新材料的一个占比占据了飞机结构重量的26%。而对于飞机的整个构架来说，所选用的材料更是种类非常的多的，其中不仅仅是对于新材料，还有对于新工艺新技术的更高要求。

对于哪一个部位应该采取哪一种材料，哪一种工艺也是要对应着去进行考虑的，最后所建造出来的一个机体得确保具有较高的抗压性，不会轻易变形，因此在重量上要有一定的控制，还有能够应对特殊天气下的一个质量保证。

在这一方面，如果未来20年之中，我国的C919制造的数量在1200架的话，在不考虑损耗的情况下，我国市场当中将会对航空钛材的需求量达到4700吨。

其次再说到关于机型进行试飞当中会遇到的一些问题。在2014年的时候，我国就开始了对于一些地球上极端天气的模拟工作，这样的模拟正是为了能够进行这一飞机的试飞工作，其中所包含的极端天气就有着极高温或者极低温，也有非常大的一些暴风雨来临的情况，这都是整体的试飞工作做的前期的安排。

在其中有着最难的一个试飞任务，它的名字就叫做自然结冰试飞任务，关于这一任务的实施，也正是在这些前期的模拟气候当中的进行之下促成的，我国在2020年的时候成立了专门的航空气象研究中心，这一个中心向全国各地所采集的一个数据，是后来结冰预测方法的一个大前提基础。

就在这样的预测之下，在今年年初的时候，当时就发现了我国国内非常少见的自然结冰气候，因此完成了相关的这一个自然结冰试飞任务，而且整体完成的过程以及结果都非常的不错。

那就是在完成的试飞工作之后，现在我们的C919民用大飞机已经进入了取证阶段，在这一阶段之下，实际上由于西方国家对我国所进行的封锁，而且还有国家之间对峙状态，所以现在我们想要取得国际大范围内的适航证是非常困难的。

虽然在目前来看C919将取得是适航证，但是指的就只是相对于我们自己国家而言，所以在这一方面我们就面临着国际飞行当中的一大阻碍。

但是在这样的一个情况之下，对我国所产生的影响也并不是绝对的，因为除了这样一个能够通行的国际适航证之外，我们在拿到自己国家适航证的情况之下，再同其他国家进行双边试航。

而且到现在已经完成了与其他众多国家的相关协议，所以实际上尽管能不能拿到国际相关的试航证，对于我们这一机型的影响也并没有那么大。

所以实际上C919这一款机型是我国在第一大飞机制造上的一个逆袭，面对国际市场，即使美国是我们取得国际适航证当中最明显的一个阻碍，但是这却不是我们必须要进行的一个选择，所以我国并不受他们俄制约。

总的来说，我国这一款机型的研发能够及时地满足。我国对于大型民用客机的需求，同样也是我国在民用大飞机领域取得的一个良好成果。