维权、减持、套现、销量腰斩,“理想”阵痛不断。
作为“造车三巨头”中唯一实现单季度盈利的车企,理想离 盈利“上岸” 无疑是最近的。然而,如今的理想却是“糟心事”不断。
今年7月,理想汽车销量出现下滑,被后来者哪吒汽车、零跑汽车超越。8月,销量更是直接“腰斩”。
(资料图片仅供参考)
紧接着,单季亏损再创新高。 上半年净亏损6.5亿元,其中二季度净亏损6.2亿元。
9月,理想ONE停产降价,引发集体投诉维权。理想总裁沈亚楠减持套现超9000万元,又添了一把火。
诸般水逆的情况下,理想将L8发布会提前至9月30日,11月初正式开启交付。
事实上,高管减持套现理想汽车并非个例。作为理想汽车 港股最大股东的王兴 ,今年3月,就曾套现数亿元。
而沈亚楠,早在去年12月,就曾减持理想股票, 套现超2亿元 。今年9月, 接连套现超9000万元。
但就减持数量上来说,不过毛毛雨。说不定,大佬们只是手里少了些零花钱。
为何减持套现不过9000万元,却在市场上引发轩然大波,以至于“清仓跑路”传闻不胫而走?
诞生于2015年的理想汽车,乘着新能源产业的东风迅速崛起。在一众造车新势力中,理想以 低亏损、高毛利率、高增速 ,超越“老大哥”蔚来,成为一等一的优等生。
2019年,王兴领投理想C轮融资,个人出资2.85亿美元。2020年,理想D轮融资,美团领投5亿美元。2020年7月,理想汽车登陆纳斯达克。2021年8月赴港上市。
与一般车企不同,理想奉行“一个车型一个配置”,依靠理想ONE 这一根“独苗”撑起了理想全部销量 ,三年销量超二十万辆。
2022年6月,理想股价再创新高。
然而,故事从这里发生了转折。
2022年7月,理想ONE“缸体”严重开裂、理想L9试驾中空气悬架断裂。与此同时,理想汽车销量出现下滑,交付量被哪吒汽车、零跑汽车超越,7月销量仅1.04万辆。
到了8月,理想汽车 销量更是惨遭“腰斩” ,仅交付4571辆,同比下滑51.54%。
销量不佳之际,理想又交出一份单季亏损最高的“成绩单”。今年上半年营收182.95亿元,同比增长112.4%。 净亏损6.52亿元,同比扩大9.5%。其中二季度净亏损6.2亿元。
9月,理想宣布理想L8发布即交付的消息。作为理想此前唯一车型的理想ONE,降价2万元销售。更致命的是,理想ONE 并非更新迭代 ,以 后续或将停产 的方式为新品让道。
为了打开新品销售市场,对旧品降价处理,本没有什么问题。但新能源汽车产能受限,购车和提车间的时限,使得车主车还没落地,先收到降价2万元的消息。再加上后续车型停车,又殃及二手车市场价格。
新车还没入手,就成了旧款。其中,难免有些许“割韭菜”的味道,车主们纷纷投诉维权。
亏损、销量腰斩、投诉维权,再撞上高管接连减持套现 ,舆论很难不发生转向。
ONE退出历史舞台,L系列破茧,这是理想一定会遭遇的成长“阵痛”。
同传统车企生命周期长达10年的车型相比,新能源汽车产品 更迭迅速,普遍年年更新 。
对于理想而言,ONE系列已经完成了历史使命,比理想ONE利润率更高的L9无疑是下一个“理想ONE”。
随着高端产品理想L9的交付,理想ONE替代品理想L8的发布及交付,理想“回暖”也仅是时间问题而已。
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