前言

日本决定将引进比亚迪电动大巴k9，这也意味着，比亚迪成功打开了日本市场。就在最近，五菱宏光也迎来了好消息，日本将引进超微型汽车mini EV，数量达到三万辆，这个订单规模还是非常不错的，直接刷新了日本进口国产车的纪录。

在五菱和比亚迪这两家车企双双进入日本市场后，取得了不少消费者的喜爱，连当初不太看好，甚至嘲笑比亚迪的马斯克都改口称赞， 由此可见，在电动车领域当中，我国已经走在了世界前列，那和日本的汽车相比，国产汽车品牌难道已经实现了逆袭？

五菱宏光mini

很多人肯定都没有想到，有一天在道路上能够看到迷你汽车，五菱宏光就做到了，在推出mini EV这款车型之后，就受到了不少争议，有些人觉得这款汽车的安全性太低，因为连安全气囊都没有设置，这也成功突破了汽车制造的下限，但也有不少人十分喜欢，作为代步车，这款车型性价比极高，在各方激烈讨论当中，这款汽车的销量持续攀升。

(资料图)

在上市一周之后，预购量直接突破了2万，在每日的销售巅峰时期，平均每36秒就能卖出一辆。截至今年六月，这款汽车的累计销量已经高达75万，而从上市至今，也不过才两年不到，这个成绩已经算得上是奇迹了。 在五菱宏光mini EV不断打破销量纪录时，日本也将目光放在了它的身上，开始注意到这款微型车。

日本权威媒体曾在头版头条中刊登了一篇文章，主角就是五菱宏光mini EV，从此掀开了微型车的探讨话题，虽然日本也有着超微型汽车品牌，但似乎被五菱这款神车给比了下去，为什么会出现这种情况呢？

超微型电动车

关于超微型电动车的定义，最早是由德国提出的，根据汽车重量、轴距和排量等数据差异，将汽车划分成了几个级别，车身越大的级别就越高，比如常见的奥迪a8l就是d级车，而超微型汽车属于a00级，在日本被称作k-car。日本国内推出的微型车主要是c+pod，是由丰田制造的，不可否认的是，日本不管是在技术还是外形方面，都处在全球前列，但在和五菱宏光mini EV的比拼中，却罕见地处在劣势。

五菱宏光的这款汽车在轴距和长宽高方面，稍微大一点，并且也是四座车设计，这更加符合日本消费者对微型车的要求，而c+pod车型只有两座，实用性并不高。在动力性能方面，五菱宏光mini EV的续航里程可以高达120公里，顶配版本可以达到170公里，车速能够达到每小时100千米。

而对比来看，C+pod的理论续航为150公里，车速也只有每小时60千米。从今年开始，五菱宏光mini EV给汽车加装了安全气囊，除此之外，还包括倒车影像、空调和电话等装置，令不少人感到惊喜的是，ABS系统和EBD也被增添上了。

在售价方面，五菱宏光mini EV的价格在3.2万到6.9万之间，c+pod的售价都是10万元起步，正是因为有着良好的性价比，所以五菱宏光这款汽车立马吸引了不少日本人民的目光，物流巨头佐川甚至直接抛出3万台超级订单，那这件事又是否说明，国产汽车在日本已经成功实现逆袭？

国产车销售到日本存在着困难

首先，在进军国外市场时，很多国家都会存在一种防御机制，来对抗外来企业，所以制定的标准会更加严格，在燃油车领域当中，日本有着很高的话语权，甚至制定了相关协议，将很多国外车企在本国发展的道路阻断，就比如我国的国产汽车品牌红旗，想要在日本合法上路，需要经过60多项安全认证，并且还要准备千页左右的汽车材料。

其次，为了增加竞争能力，日本企业还会对其他国家的汽车品牌产生质疑，认为这些新能源汽车并不环保，无法做到真正节能减排，当然这些日本企业的目的十分明显，想要大力发展氢燃料路线，但这条路却不可行。

结语

在燃油车领域当中，日本有着绝对的优势，甚至还不断挤压美国车企，但在新能源领域中，我国汽车品牌已经走在了前面，就连丰田也主动联系比亚迪，将共同合作研发混动车和纯电动车。

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