车辆报废制度

我国的报废制度，最开始是1991年规定的里程数，超过70万公里或是年限，就要进行强制报废。

而随着时代的发展，也变成了里程超过60万公里，由国家给予补贴，并引导车主报废。当然，里程数超过70万公里也可以不报废，但是车险更换就会更加频繁。

当然，上述只是普通的车辆而已，并不包括营运性质的车辆。营运性质的车辆，8年以上就要强制报废了。那么，为什么在给补贴的情况下，很多人还是选择将车直接抛弃，而不是报废呢？

报废手续繁杂

对于很多不开车的朋友来说，可能会认为，就是去办一次报废手续就可以。但是就实际情况而言，报废的手续要比想象中要复杂得多。

首先，车辆要报废，就要拿着自己能够证明车辆属于你的证件，还有本人的证件，去有关部门填写车辆注销单。

填写完之后，还要开具准许报废的通知单，后续还会有检验流程等一系列手续。当把这些手续都办完了，如果耽搁时间比较长，甚至会达到数周甚至上月时间。

但是办理这些手续，都是在这些机构的上班时间内进行的，对于个人而言，就需要请假来专门去办。

然而这种请假就会耽误正常的工作时间，单位的负责人或是老板，也必定不会喜欢这种行为。而这，也正是“僵尸车”为什么不会被认可的原因。

如果仅仅是时间上的原因，或许很多人也会去选择报废。但是实际报废中，报废也不符合人的利益需求。

举个例子，在车管所里面，无论你原来的车值多少钱，车管所都不会在意。车管所只会根据车的实际重量，来给你钱。

而且这个钱数，一般都不会超过300元。300元的概念，就是加油钱都不够。既然本身得不到多少利润，手续还麻烦，那为什么还要专门跑一趟手续呢？

更何况，有些车虽然本身已经属于报废范围内，但是相关配件却有可能是新换的。比如新换的发动机等配件，都是如此。因此，更多的人选择了另一种方式，拆件扔车。

什么是拆件扔车？就是把这辆车子能拆得全都拆掉，然后单独卖件，直接把车丢了。这种行为，也比较常见。而且，也比较符合人的利益需求。

如果说上面两种情况，还是比较正常符合利益需求，但涉事车辆，就是不敢去车管所报废了。

因为车管所，本身也属于国家机关。国家机关，就能够查阅这些车辆的具体的情况。

去那里报废，就相当于去自首。因为有些车辆，从事的像是非法运输、甚至刑事案件，这些违法者便抱着一种侥幸的心理，不愿意去那里报废，害怕自己被抓到。

所以这些涉事人，就会选择将车辆丢弃，以免官司缠身。

当然，也有一部分是出自于人的非本身意愿。像是在一些山区，车主遭遇了意外，家人也并不知道具体在哪里失事，车辆就随着人一起，也是被迫成为了“僵尸车”。

什么是无法正常行驶在道路上的僵尸车？就是指一些“走私车”。

这些走私车在进入中国境内后，不通过海关，而是通过运输零件，或是通过一些非法运输的方式，把这些分批的进口车零件运往国内，然后在国内完成组装成车。

比如，从外国把车拆成零件，然后运输到香港，之后再由香港卖给大陆地区，由大陆地区组装。

这种事情，往往都发生在一些名车的身上。比如说劳斯莱斯、宾利、大奔等豪车，就是常见的“走私车”对象。

因为我们知道，海关的税费相当的高，一辆走私车的价格，仅仅有国内正规车辆的二分之一甚至三分之一。所以，很多人就动起了“歪心思”，选择购买走私车充面子。

当然，你购买了这种车，也就要承担这种车辆带来的风险。比如，你购买的走私车是无法过户的，而且一旦出现无法“私了”的交通事故，交警就会过来处理，走私车就会被收回。

这个代价，不可谓不重。因此，还是要购买正规手续的车会更好。

而一些可能遭遇了肇事或者是其他情况的走私车，车主就会因为无法继续正常行驶，而被丢在路上，这也是一种比较常见的僵尸车。

僵尸车的存在，不仅严重影响了城市交通。像是一些上下班的密集时间，车停放在那里，就会导致本来拥挤的道路更加拥挤。

另一方面，也会导致严重的安全隐患。比如说，在太阳的暴晒之下，僵尸车也很容易发生自燃烧现象，影响城市的公共安全。

因此，僵尸车已经成为了城市，不得不关注的重要问题。虽说僵尸车的存在有众多原因，但这并不是不遵守社会公德的理由。

个人的行为，也会危害到集体。当然，有关部门其实也有在努力，比如在一些城市，有些汽车零件已经可以允许从车上拆下来，按照市场价来进行核算。

同时也提升了车辆报废给予的补偿款，从而进一步保证车主的利益不受损害。相信在日后，也会出台更多的政策，来应对这种僵尸车众多的现象，让城市的公共环境得到进一步的改善。

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