遥想在2007年，比亚迪创始人王传福曾发下宏愿：“要在2025年将比亚迪汽车做到全球第一”，如今似乎只有一步之遥了。

为了加速梦想实现，王传福将位于深圳坪山的比亚迪主力生产基地，从兼顾汉、唐车型生产，转为汉车型的独供基地。在满产能的情况下，深圳工厂可稳定供应汉家族车型3.5万辆/月，刚好与汉系列最近两月销量持平。而这一手安排，也让汉系列成为比亚迪众多车型中，提车周期最短的一个，堪称比亚迪的“亲儿子”。

凭什么比亚迪“汉系列”能够享受独占生产基地的待遇？

【资料图】

一、九大基地，“亲儿子”独占最强一家

截至2022年8月，比亚迪在国内共规划建设汽车工厂9个，每个工厂的生产任务均有所不同。

比如建厂时间较早的长沙工厂，主要负责秦宋家族、海豚车型、比亚迪D1的组装生产；今年投产的常州工厂，负责完成元Plus、海豹的供应指标；从江西大乘汽车收购的抚州工厂，生产海豚、海鸥两个车型。

其他位于西安、襄阳等地的工厂，也都承接着多款车型的生产任务，但只有汉家族，独家包揽了一整座生产基地，而且是技术实力最雄厚、毗邻比亚迪集团总部的坪山工厂。

和其他工厂相比，坪山生产基地暗藏多项“黑科技”：

1、整车碰撞实验室

由比亚迪斥巨资打造的整车碰撞实验室，既能满足全球多种行业标准下的整车安全测试要求，同时还能根据产品研发的实际需求，开展汽车性能模拟测验。

汉车型在开发过程中，即运用了该实验室的仿真车体碰撞模拟功能，在相继完成汽车结构、三电系统、核心零部件的被动安全性能检测和针对性修复后，汉系列三大车型（DM-i、DM-p、EV纯电）均达到了国标、欧标、美标要求下的最高安全级别。

2、电池测试实验室

多数新能源车企的电池性能测试，都是通过委托形式，转交第三方机构或者电池供应商代为进行，而比亚迪作为锂电池起家的技术型公司，在电池测试方面自然无需仰仗他人。

位于坪山工厂的电池四综合实验室，可对电池在振动、高低温、湿度变化以及不同供电环境下的充放电性能展开全方位测试，充分确保了比亚迪电池产品和整车其他部件的适配性，使刀片电池稳定性、耐久性经得起实际使用考验。

3、24通道模拟试验平台

运用CAE仿真技术快速模拟多种驾驶场景下的汽车性能表现，是在当前领军级车企当中颇为流行的技术方式，比亚迪同样掌握着应用该技术的全套试验设备。

而坪山工厂的CAE仿真试验平台，不仅能开展传统四立柱道路模拟试验，还可以进行业内最严苛的“24通道道路模拟试验”。借由车轮在试验台上单独模拟6个自由度运动情况，可真实再现汽车用户能遇到的95%路况。

既然坪山工厂资源如此丰富，为何偏偏让比亚迪汉独享呢？

二、竞逐新能源销量冠军，汉系列靠什么？

根据数据显示，今年1到9月份，比亚迪新能源汽车累计销量已达到118万辆，其中，仅第3季度，比亚迪即实现了53万辆的销售成绩，同比增长187%。横向对比，即便是全球新能源汽车“第一品牌”特斯拉第3季度销量也仅为比亚迪的64.1%（34.38万辆）。不过论起单车销量，特斯拉的Model Y依然是全球最畅销款。而在比亚迪旗下，能“干掉”Model Y的，最有希望的是种子选手——比亚迪汉。

把旗下“最能打”的工厂全盘交给一种车型，不难看出，王传福对汉系列车型确实寄予了厚望。从市场表现来看，“汉”也确实当得起这份殊荣。作为上市仅两年的新能源汽车，汉系列车型代表国产汽车，创造了多个业内奇迹：

其一，比亚迪汉是国内首款“均价、销量双双突破25万”的自主品牌，在比亚迪稳固中端、冲击高端市场的过程中，发挥了最关键的压舱石作用；

其二，从销量来看，比亚迪汉表现同样出众，数据显示，在上市两年时间内，汉系列车型总销量已达到33.8万辆，仅今年前三季度，即实现累计销量14.8万辆。作为对比，马斯克号称“今年最畅销”的Model y，年内累计销量也只有20.3万辆。

考虑到特斯拉起伏不定的销量增幅，和比亚迪汉动辄120%到180%的同比增长率，汉系列超越Model Y，恐怕真的只是时间问题。

那么话说回来，汉系列车型赢得市场追捧，靠的是什么呢？

三、凭什么比亚迪汉受热捧？

抛开老生常谈的刀片电池、集成式电驱技术，即便仅从外观来看，汉系列车型也足以惊艳众人。

比如在车头设计上，汉车型有意借鉴经典跑车布局，通过降低车头高度、减少前脸正压区面积，以及圆润弧线线条的对称式勾勒，形成了具有比亚迪独家特色的“龙颜”造型——dragon face。

该造型，不仅完美兼顾了中大型轿车的庄重威严和时下消费群体对轿车炫酷时尚元素的追求，同时还有效降低了整车在行驶过程中的风阻系数，间接节约了动力能耗，在NEDC工况下，如果关闭主动进气格栅，可使比亚迪提高近10公里续航里程。

在车尾布局上，比亚迪选用了边缘清晰分离的“方尾”造型，使汽车后部的气流分离线更清晰，从而获得稳定的尾涡结构和更高的背压，避免了气流因卷入车尾涡流而产生的额外风阻。

另外，比亚迪汉自上市以来已经连续OTA升级17次，为消费者带来了诸多的“黑科技”。如ILCA交互式变道辅助，dTCS分布式牵引力控制系统等，打造了一套更懂消费者的智能伙伴。

在前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格的领衔指导下，比亚迪汉的外观造型通过对空气动力学的极限运用，实现了美观、性能、体验的合二为一。

四、结语

在三元锂横扫动力电池市场时，比亚迪以刀片电池帮助磷酸铁锂电池路线重新上路；如今，汉系列的成功让比亚迪即便在单车品牌上，依然可以独当一面。

遥记得，2007年当王传福首次畅想“全球第一”时，曾被无数人当做笑谈。然而在过去10多年的时间里，比亚迪不断让我们开始相信，王传福的梦想正在照进现实。