新能源汽车是大势所趋，这两年更是按下了“快进键”。目前，全球新能源汽车累计销量已突破2000万辆，2022年上半年卖出超过422万辆，同比增长66.38%，再创新高。

9月份，中国新能源车零售渗透率首次突破30%，成为行业发展史上的标志性事件。被誉为欧洲汽车中心的德国也“变了天”，电动车全面超越了燃油车，第一名还被外来车企夺得。要知道这里可是BBA（宝马、奔驰、奥迪）的老家，德国人对本土品牌的自尊心很强。

根据德国汽车运输管理局KBA公布的数据显示，上个月该国新车注册量为224816辆，同比上涨14%。电动车涨幅明显超过整体市场表现，逼近历史最高水平。市场份额提升至32.3%。其中，纯电动车型（BEV）销量同比提升32%至44389辆，市场份额19.7%；插电式混合动力车型（PHEV）销量同比上涨24%至28336辆，市场份额12.6%。

【资料图】

车型方面，排在第11-15位的依次是MINI、大众Polo、Cupra（大众旗下西雅特品牌）Formentor、宝马3系和大众帕萨特，月销量在3000辆左右，市场占有率均未超过1.5%。

10月17日有消息称，宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在明年底前把该生产线转移到中国。业内人士分析认为，此举可能主要也是从成本角度考虑，英国产业链不完整、成本高，并不适合生产电动车。

排名6-10位的依次是菲亚特500、欧宝可赛（Corsa）、特斯拉Model 3、福特翼虎（KUGA）和丰田雅力士，月销量在3000-4000辆之间。 Model 3 表现不佳，跌幅超过四成，但仍是德国市场销量第二高的纯电动车型，领先奥迪A3、奥迪A6、宝马X3等传统豪车。

KUGA 表现出色，这是福特主打的一款SUV，月销量同比大涨151.9%至3511辆。值得一提的是，Kuga PHEV是去年欧洲最畅销的插电式混合动力车型，销量已经超过2.3万辆。

大众包揽了2-5名。定位时尚设计与领先科技结合的SUV车型 T-ROC（国内探歌） ，排在德国市场第五位，月销量5135辆。 斯柯达Octavia（国内明锐） 表现十分亮眼，卖出5766辆，同比增长232.7%，排名也从8月份的第6位升至第4位。

Tiguan 以5887辆的销量排名第三。它在中国市场同样颇受欢迎，自2010年上汽大众正式将途观引进国内进行国产化，打破了德系车没有国产SUV产品的尴尬，并在短短几年时间就达到百万级销量。

高尔夫 卖出7095辆，排在榜单第二名。1974年5月，大众推出了第一代高尔夫，这款小型家庭轿车已经更新到第八代，全球累计销量突破3500万辆，是大众卖得最好的车型。在历史累计销量中排名第三，仅次于丰田卡罗拉（5000万辆）和福特F系列皮卡（4000多万辆）。

历史性一刻！ 特斯拉Model Y 以9846辆的成绩，首次成为德国最畅销的汽车；前三季度累计卖出22555辆。这主要得益于柏林超级工厂的生产率增加，目前周产量已突破2000辆。未来随着产能增加，销量还会有进一步的突破。

埃隆·马斯克曾多次表示：“Model Y不仅是最畅销纯电动车，还将在2023 年成为全球最畅销汽车。”除了德国外，这款车在新西兰销量排名第一，在英国排名第二，是澳大利亚最畅销的SUV、韩国最畅销的进口车。

2022年，特斯拉在德国的目标是超越丰田，总销量达到8万辆。这个数字要比去年的4万辆，足足翻了一倍。截至9月底，已交付了3.9万辆，距离目标还有不小的差距。

写在最后

欧洲已成为电动车制造商竞争的中心。就在上个月底，比亚迪面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS，并与德国最大租车公司Sixt达成合作。10月7日，蔚来在柏林推出的三款车ET7、EL7和ET5，采取“只租不售”的订阅模式。新能源汽车时代，中国车企能否在德国站稳脚跟？我们将继续关注。