文/ 金错刀频道
(资料图片仅供参考)
新能源汽车,总是很爱吹牛。
比如理想,曾说自己的车是“500万以内最好的家用SUV”,对标奔驰、迈巴赫、库里南。
但最近,它被一家更爱吹牛的车企打脸了。
广汽总经理冯兴亚,就在3月的财报会上喊话: “广汽埃安要把现在的‘蔚小理’,改成‘埃小蔚’”,将理想踢出了新能源造车前三甲。
广汽帮埃安吹牛,并非空口无凭。
今年8月,理想汽车只卖出了4571辆车,在新势力中几乎垫底。
而 广汽埃安 卖了2.7万台车,比蔚小理三家的总销量还多。
更狠的是,只用了7个月,它就把估值从390亿干到了1032.39亿,最近还得到了53家机构的183亿元融资。
有投资人拍断大腿,将它说成是“比亚迪第二”,想要投资却根本抢不到。
让投资人削尖了脑袋的埃安,风光只是表面现象。
相比于造车新势力和老牌车企,广汽埃安其实是个“新物种”。
埃安常说自己是新势力,但其实它并不是。
如今的新势力,就算是头部蔚小理,早期一年的产能非常低,蔚来2018年全年的产能只有11000台。
但脱胎于广汽的埃安自2019年推出第一款车,它的销量就达到了4.2万辆,去年飙到12.02万辆,3年翻了近3倍。
埃安也不用发愁销量,它的4S店可以挨着广汽三菱开,在渠道上占尽优势。
在技术上,埃安也很成熟,2017年就率先做出自己的纯电专属平台GEP1.0。
但如果说它是老牌车企,埃安却比新势力还新势力。
在营销上,埃安很爱搞事情,但凡有机会就一定要 吹牛。
最出圈的一次,它造了一台 “中药车”。
它把这款车的功效放大了无数倍,不过是在埃安V的空调系统里加上了中药精油,就说车有了提神醒脑、舒缓驾驶疲劳,甚至提升车主免疫力、开胃、调理气血的功能。
开车能保养身体,一般人不敢像它这么吹。
除了奇葩的中药车,埃安在技术上更敢吹。
别人把续航提升到600km,它提升到1000km,而且充满80%只需要8分钟。
埃安的做法一方面靠电池,另一方面就靠车身全铝减重,尽可能比别人多装电池。
今年4月14日,梅赛德斯奔驰公布了旗下的电动概念车,实测续航达到了1008公里。
广汽埃安赶紧跟进,发了一条微博:“1000km纯电智行俱乐部再度招新。”
因为牛吹得太狠,埃安甚至受到了行业专家的批评。
动力系统专家欧阳明高说:“如果有人说,他的电动车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,而且还特别安全、成本还非常低,大家不用相信。”
为了证明自己的技术不是忽悠人,古惠南在发布会上掰着手指头给大众分析自己的电池技术,还被有心人截图发到网上,说古惠南朝行业专家竖中指。
头部的新能源车企,多数有着很高的用户忠诚度。
做得最好的是蔚来。
去年两位蔚来车主在驾驶过程中发生事故,还有很多粉丝站出来为蔚来说话,有人将蔚来粉丝比作宗教,甚至有网友给他们起了个不太好听的名字“蔚忠贤”。
相比之下,埃安去年卖了12.3万辆车,爆款车型埃安S,空间大、续航时间长,只卖14万元左右,性价比极高,大众印象却并不好。
有人甚至提出, 只要看到埃安“G”形状的车标,就一定不会买。
被消费者拒绝的根本原因,是 错误的销售策略。
为了保证销量,埃安第一款车就用了一个最简单的方法:与网约车、出租车公司合作,规模化搞定销量。
2020年卖了6万辆车,有73%都成了出租车、网约车,华南的一家网约车公司,两年经手了3000辆埃安汽车。
而去年埃安卖了12.7万辆车,还是有43%都是网约车。
高销量成了埃安吹牛“埃小蔚”的资本,但也把“网约车”的低端标签死死焊在了自己身上。
为了赚钱,埃安继续推出高端车,还找车评人专门强调车的豪华、超长续航、智能座舱,全是徒劳无功。
对于低端印象,古惠南还在吹牛,把自己跟丰田对标:
“有人说出租车或者网约车市场做好了,会拉低品牌形象,我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田,都是做出租车起家的,他们的产品在B端市场得到了社会的认可,但大家并不认为他们是低端品牌。”
埃安不是不懂得品牌形象的重要,只是太贪恋高销量和销量背后的热度。
其实埃安要量产高端车型并不难。
它有独立自研的电车平台,古惠南还说: “现在新能源企业中有产品平台的只有两家,一家是特斯拉,一家是广汽新能源。”
但只要当一天网约车,埃安就征服不了个人卖家,高端车销量的天花板极低。
毕竟谁也不想花30万买个营运车辆。
靠难以盈利的低端车撑销量,埃安3年亏了 27亿。
新能源车想赚钱,普遍方法就是做高端。
蔚来创始人李斌甚至直言:“绝不卖30万元以下的车。”
埃安也曾吹牛自己是高端车,但网约车的低端帽子,要摘下来实在太难。
它为此上了个狠招, 研究超级跑车。
上个月,埃安发布了一款超跑“昊铂SSR”,售价超128万,预计明年量产。
在发布会的介绍上,埃安高调说明它是 “地表最快车,竞争对手都在500万元以上”。
就连如今世界上最快的量产跑车“布加迪威龙”,都只能败在昊铂SSR之下。
因为用到了和高铁一样的技术,埃安的员工还把昊铂SSR跟高铁对标起来,说 只要多造一辆昊铂SSR,中国就少了一辆高铁。
虽然热度很快就被炒高,但只凭一款百万级超跑就想树立高端形象,显然是不可能的。
新能源汽车要塑造形象,一是靠技术,二是靠服务,前者的代表是比亚迪,后者的代表是蔚小理。
有电池、有电车系统、还有老牌车企做后盾,埃安很适合走技术路线。
技术强悍的比亚迪,在今年前9个月卖出超118万辆,超越特斯拉的90.85万辆,成为全球第一,马斯克都酸了。
比亚迪在销量上干翻特斯拉,和它的快节奏密不可分。
现在新能源领域处于爆发期,技术领先的企业总能吃到最大的红利。
2020年,比亚迪推出刀片电池,中国电池企业在它的带动下加紧研发,动多家动力电池企业搞起了“针刺挑战”。
而今年比亚迪推出了一款名叫“海豹”的新车,搭载CTB电池车身一体化技术,在提升操作性和颜值的基础上,最低价不到22万。
总能加快行业的技术研发节奏,说比亚迪激进都不为过,而这也正是它的护城河。
行业优等生给了正确答案,埃安其实也抄了,但抄得不够好。
比如在电池的研发上,埃安的节奏就慢了很多。
其实埃安早知道电池的重要性,广汽董事长曾庆洪,还在一次论坛的发言中说: “电池成本是汽车的60%,埃安不想给电池工厂打工。”
为此埃安扶持了电池企业中创新航,研究出弹匣电池,还和赣锋锂业合作。
但这只是分摊了原料供应上的风险,却并没有降低电池采购成本,埃安每年还要为中创新航献上51.9%的营收。
今年底埃安的自研电池工厂就要投产,但锂电池原料碳酸锂的价格,已经从4万元/吨涨到50万元/吨,它依然难逃成本压力。
如今中国是全球第一的新能源市场,在激烈竞争下车企自然会用吹牛、蹭热度的方式自卖自夸。
比如最近上市的零跑,曾提出“三年超越特斯拉”的目标。
蔚来也说,自己的江淮工厂比保时捷都要先进。
但其实对于消费者来说,他们并不会记住车企怎么吹牛。
他们关心的是车的动力性能、安全系数和乘坐体验。
因此不管新势力还是老势力,在吹牛之前都要把产品放在首位。
新能源不能光吹牛,还得玩儿命干。
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本篇作者 | 经旭
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