草莽期过后，网络货运走的更远的几点建议

复盘网络货运企业名单

达牛市场部根据各省市地区交通运输部官网及其他公开渠道统计，截止2020年12月31日，全国共约有815家网络货运平台企业，此年度官方未发布统计数据，无法获悉运力、驾驶员、订单的相关数据。

根据上述数据，如下几个总结性观点：

1）资质增长放缓

2021年全新新增了1153家，单年新增总数较上一年多增加338家，考虑网络货运资质申请约为3-6个月周期，行业的发展高峰应该始于2020年的下半年，于2021年下半年开始回落。2022上半年仅新增301家，即使考虑外部疫情反复影响因素，2022上半年增长速度也依然处于下降趋势。

这里我们有一个观察，即使行业热潮开始退去，国有企业、大型生产制造企业基于数字化升级与降本增效的诉求,开始布局网络货运。这些后入场的企业从策略上将网络货运作为开启数字化的抓手，进行体系化的规划与升级，而非单纯的结算工具。

2）车辆、司机数量稳步增长

即使最新的数据显示，2268家企业有722家未上传数据，但全部平台所整合的车辆与司机数量呈稳步增长趋势。

3）税务路径问题

结合我们的业务实践经验与观察，最新的数据中近三分之一的未上传数据的平台中，刨除分子公司外，剩下的企业中，有相当数量的企业依然是因为税务路径没有解决，导致平台没有运营起来。税务的筹划是一项长期工作，关于网络货运财税奖补政策的理解与观点， 。

关于网络货运走的更远的三点建议

1）发挥工具价值

网络货运本质上是一个业务工具，或者说特殊阶段的特定业务形态，但并不是一种商业模式。

立足长远发展，关注客户需求与业务服务本身，利用平台解决税务合规、利用平台满足上游货主全程可视化的诉求、利用平台高效调度运力提升服务水平降低运营成本。

摈弃将网络货运当成一种粗暴的商业模式，单纯地做结算赚税差（成为专业的税务服务平台的窗口期已然过去），聚焦运输服务！优化运输服务！

2）合规是高质量发展的有效路径

物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，着力提升物流运行的质量和效益。

而唯有实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，是确保业务真实性的有效途径。（摘自杨少梁主编的《数字货运》第一章第五节“数字货运的发展方向与意义”的内容）

企业数字化升级的基础是业务数据化，基于合规运营产生的真实有效的业务数据，才有可能辅助经营决策。对于广泛的物流公司来说，上游货主强合规的诉求，也会越来越主流，更有甚者货主为了合规而下场做平台。今天的技术与市场环境下，能否合规全看企业主观。

监管部门的工作重点在于平台运营风险、市场秩序的监督管理，伴随着行业发展，无论是政策还是技术的监管水平都在不断升级强化，包括交通部的SDK也从原来的1.0升级到了2.0。在数据完整性上，对于司机、运单、资金流都有了规范性的要求。

因此今天的网络货运平台，是否想实现合规更多取决于经营者的主观意愿，个别企业一味追求利润而对合规的必要性作出妥协，那就是另说了。

合规运营保证了业务数据的真实性与有效性，物流区块链将全要素、全过程业务数据独立地存储在每一个区块上，打破信息不对称，区块链共识机制保证数据的不可篡改，完成平台的数据征信。金融机构获得授权后可查看数据，并进行评估分析，根据数据评估结果动态调整授信额度。

合规的运营才能促进基于网络货运平台的物流金融服务的真正落地。

智能风控则从技术的应用上实现运营合规风险的高效管理，降低人工干预的出错率。

如达牛智能风控管理平台，利用大数据和数学建模，针对平台电子运单的真实性进行可信度计划。

参考资料：

1. 》

2.交通运输部《

3.交通运输部《

4.杨少梁，梁贺君《数字货运[G]上海：上海财经大学出版社，2021.10》