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当一辆辆车开进滚装轮的一层甲板后,海员老张的工作就正式开始了。所谓滚装轮,是一艘有数层楼高的巨大海上运输船,主要用来运输汽车。为了保证车辆在船上不会左右移动,他会先在轮胎处放好固定物,再进行绑扎。
通宵装完货后,这辆运载了660辆电动车的轮船便正式从烟台港出发,跨越5000公里先到达新加坡,途径英国、瑞典,最终抵达荷兰,横跨半个地球为欧洲买家们送货。
“欧洲现在开始垂涎中国产的新能源车了”,老张感慨。从具体数据来看,今年前8个月,我国新能源汽车出口量达到34万辆,位居全球第二,同比增长97.4%。在汽车出口的前10大主要国家中,欧洲国家占据4席。
国产新能源车出口持续升温,老张的生活也开始发生了明显的变化。半年内,他往返烟台港和欧洲两次,见证了特斯拉、上汽名爵、埃安等品牌的漂洋过海,“一船电动车的总价,经常能达到1个亿”。
海外市场的大蛋糕无法忽视。越来越多的中国新能源品牌,将欧洲视为新的赛场。
不久前,蔚来宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场,其推出ET7、EL7(即ES7)和ET5三款车型,并以创新的订阅模式开放预订。这距离2021年5月,蔚来官宣出海欧洲已有500余天。
与此前传统车企的出海不同,蔚来在欧洲不是简单地卖车,而是将“蔚来模式”进行复刻。
然而,作为全球汽车工业的“耶路撒冷”,欧洲不仅是全球三大主要的汽车市场之一,更是BBA等老牌车企的大本营。在中国车企抢滩欧洲的路上,挑战才刚刚开始。
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