轮胎首次被列入排放标准！轮胎污染有多严重？

11月10日，欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”(欧7)的提案，并建议执行。新闻稿称，这一标准适用于所有在道路上行驶的各类汽车，将取代此前执行的欧盟6级汽车排放标准。

新的标准除对汽车尾气排放有更高的要求外，还首次为刹车和 轮胎 造成的空气污染也设置了标准，汽车的一氧化氮排放也首次被列入。

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轮胎首次被列入排放标准！

欧7标准将所有机动车 (即汽车、卡车、公共汽车和货车 )的排放限制置于单一规则之下。新规定与燃料和技术无关，无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是替代燃料，都设定了相同的限制。

欧盟委员会表示，这有利于更好地控制所有新车的空气污染物排放，扩大道路排放测试所涵盖的驾驶条件范围，这些数据将更好地反映车辆在欧洲各地可能遇到的各种条件。

欧7将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里排放80毫克下调到60毫克，与欧6对汽油发动机的排放量限制对齐。

欧委会称，相较于欧6，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。一氧化二氮在大气中极不稳定，会生成多种氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾。

同时， 提案还首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这一部分涵盖了包括电动汽车在内的所有车辆 。此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高轮胎的污染甚至可能要高于排气。

轮胎污染有多严重？

事实上，行业对于轮胎污染的研究少之甚少，首次进入大众视线的是“银鲑死亡事件”。

几十年前开始，太平洋返回华盛顿州普吉特海湾溪流产卵的银鲑常因不明原因大量死亡。科学家们注意到，银鲑死亡时间总是在大雨后。

一开始，科学家怀疑是杀虫剂惹的祸，但没有发现相关证据，他们也排除了疾病、缺氧以及金属和碳氢化合物等化学物质的可能性。

华盛顿州立大学水生毒理学助理教授Jenifer McIntyre花了15年时间寻找原因，直到他们团队测试到汽车轮胎颗粒。

罪魁祸首是轮胎中的有毒化学物质6PPD-醌（6PPD-quinone）。为减少轮胎分解，轮胎制造过程会添加6PPD，而6PPD-醌就是这种添加剂的产物。这份研究于2020年发表，首度揭露轮胎磨损颗粒（Tire Wear Particles，简称TWP）这项污染物。

轮胎磨损颗粒是轮胎碎片的混合物，包括合成橡胶、填料、软化剂以及路面颗粒。车辆加速和刹车过程会产生颗粒，它们会在下雨时跟着道路径流进入水沟、流入河流和大海，也可能乘风移动进入海洋。2020年一项研究显示，风带来的塑胶微粒是比河流更大的海洋污染源。

2017年，国际自然保护联盟的全球模型估计，轮胎尘（tyre dust）是海洋塑胶微粒的第二大来源，约占28%，仅次于占35%的合成纺织纤维。2019年欧洲科学家也发现，汽车轮胎磨损是塑胶微粒、甚至纳米塑料的主要来源。

一个轮胎在使用年限中，平均会产生近四公斤的塑胶微粒，每年释放约600万吨的轮胎微粒，从深海到大气，甚至南北极都随处可见。今年1月，麦金泰尔的研究团队发表了一项新研究，6PPD-醌对银鲑的毒性比先前计算的更毒，应归类为对水生生物“剧毒”的污染物。

新创公司Tyre Collective创办人兼首席科学长Siobhan Anderson称，轮胎磨损颗粒是隐形污染物，这些颗粒非常小，既是塑胶微粒，也是空气污染。他解释，小于10微米的东西可能被吸入肺部，而小于2.5微米的东西有可能通过细胞膜，而轮胎颗粒小于0.02微米。

目前，美国各机构正试图将含有6PPD的轮胎添加到危险产品清单中，以促使轮胎制造商找到安全的替代品。

欧7给轮胎行业带来哪些变化？

作为汽车行业环保风向标，轮胎排放首次被欧7引入，将促使全球轮胎企业加速绿色轮胎的研发，尤其是在材料领域。

譬如，石油基油可被菜籽油取代，这有助于轮胎的橡胶化合物在温度变化时保持柔韧；稻壳灰（大米加工的副产品）生产的二氧化硅，也有助于提高轮胎抓地力水平，同时降低燃料消耗。

此外，从塑料废料中提取的聚酯可被还原为其基础化学品，并改制成工业级聚酯，用于轮胎帘布内以实现可翻新性。

目前，轮胎行业头部企业将100%可持续列入战略目标，并在轮胎材料方面进行重大改革创新。

包括固特异大豆油轮胎、米其林3D打印轮胎、玲珑蒲公英轮胎、马牌塑料瓶轮胎等等，在保持原有性能的同时，最大限度降低轮胎的污染排放。

同时，新的欧7标准还将提高轮胎行业的环保意识，这将有利于废胎回收行业、轮胎翻新再利用等行业的发展，让可持续发展不再是口号，而是成为现实。