在持续近三年之久的疫情冲击下,加上油价上涨,人民币贬值,航空公司连续巨亏,航空公司的日子非常难过。
最大的问题就是流动性极其紧张。
(相关资料图)
航空公司是资金密集型行业,即便是飞机趴着那里一动不动,每天也要烧不少钱。
现在多地又出现新增病例。
民航业再度进入一个极度艰难的时期。
此前,翼哥曾经测算过。
大型航空公司每天亏掉1个亿。
中性航空公司每天亏掉1千万。
小型航空公司每天亏掉数百万。
当下的航空公司,自身造血能力已经非常之差,唯一的办法就是依靠外部输血。
外部输血只有两个办法:
一个是股东送钱:增资。
一个是外面借钱:贷款。
当然股东送钱是最好的了,实在不行,外面能借到钱支撑几天也行。
最怕的是既没有股东增资,也没有人借钱给你。
在这种情况下,上市公司的作用就发挥出来了。
目前上市航空公司除了山航之外,国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、华夏航空都已经实施或者即将实施定向增发。
东航集团对东航股份增资了108亿元,东航股份也将再度定增。
国航股份方面也将定向增发150亿元。
吉祥航空募集资金33亿元
华夏航空募集资金24亿元
春秋航空将募集35亿元
方大也将再给海航增资100亿元左右。
其中南航的增资力度最大。
南航集团给南航股份已经增资了400亿元。
自2018年以来,南航集团爸爸就多次慷慨解囊,向股份儿子撒了300多亿元。
据翼哥不完全统计如下。
第一笔: 31.6 亿元。
2018年9月11日,南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行H股6亿股,发行价格为每股6.034港元,募集资金36.3亿港币,折合人民币31.6亿元。
第二笔: 29.5 亿元
2018年9月19日,南航股份向包括南航集团内的七名特定投资者非公开发行A股15.78亿股,发行价格6.02元,募集资金95亿元,南航集团29.5亿元。
第三笔: 31.8 亿元
2020年4月15日,南航股份向南航集团全资子公司南龙控股发行6.09亿股H股,每股 5.75 港元,募集资金35亿港币,折合人民币31.8亿元。
第四笔: 127.8 亿元。
2020 年6 月11日,南航股份向南航集团发行24.5亿股A股,募集资金127.8亿元。
第五笔: 100 亿元 .
2020 年10 月,南航股份公开发行可转债,南航花费101亿元认购。2021年 6月,南航集团以每股6.24元的价格,将可转债券全部转换为A 股股票,转股数量为16.19亿元。
第六笔: 18 亿港币
2022年8月10日,南航完成向南龙控股发行H股普通股3.69亿股,发行价格为每股4.88港元,募集资金18亿港币。
最近,民航经营又面临着极其困难的局面。
南航集团爸爸又给南航股份驰援来了。
2022 年11 月10 日,第七笔资金到了。
本次非公开发行为定价发行,南航股份再度向南航集团发行8.04亿股,发行价格为5.6元/股,募集资金45亿元。
由此看来,今年南航在三大航中亏得最少。
除了自身努力控亏、旗下拥有南航物流以外,南航集团爸爸的巨额资金驰援也有很大的关系。
毕竟连续亏损,债务越来越大,财务费用也越来越高。
南航集团给予南航股份连续增资,带来了财务费用的下降。
那些没有增资的航空公司,该怎么办呢?
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