对于林肯飞行家，这是笔者个人非常熟悉也非常欣赏的一台车。
说熟悉，是因为这台车从进口版引入国内开始，我就对它的出现比较关注。而后，在其2020年宣布国产后，我也曾第一时间前往4S店体验了实车，并且还在当年8月份对这台车进行了深度试驾。所以，相较于大多数人，笔者个人认为还是比较了解飞行家这款车的。
至于欣赏，那就纯粹是出于个人喜好的选择。当年国产上市的飞行家，顶着同级别少见的全系3.0T+10AT动力总成和50万出头的价格，势要改写豪华中大型SUV的市场格局。抛开产品力不谈，当年飞行家这股气概，也足够让人欣赏。
【资料图】
但是很可惜，理想是丰满的，现实也总是骨感的。当年初出茅庐的飞行家，并未凭借着性价比和独特的美式豪华赢得市场的认可。几年征战下来，不仅没能如愿的将宝马X5、奔驰GLE拉下马，如今甚至有些“自身难保”的意味。
根据乘联会公布的销量数据来看，5月份的林肯飞行家累计销量仅为382辆。可能很多人会觉得，对于一台指导价50万以上的车型，月销量几百台并不算太少。那么我们不妨找个对比对象，就拿当年飞行家心心念念想要超越的宝马X5举例，其国产化之后依然价格高于飞行家，但5月的销量却达到了7650辆。这个销量，大约是飞行家的20倍。在白纸黑字的销量面前，差距一下就体现出来了。
按道理来讲，同样是豪华品牌、同样是中大型SUV、同样经历了国产化，为什么林肯飞行家拿出了更低的价格、更高规格的动力、更丰富的配置，最终却落得如此下场？
首先，压力来自于二线豪华内部。虽然林肯飞行家的机械素质在同级别来看都是佼佼者，但是却并不妨碍在多数人心中，林肯仍是个偏边缘化的二线豪华品牌。所以，其品牌溢价能力，无法支撑其售价。而同级别的凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90，目前终端价格都可以做到更低。
尤其是凯迪拉克XT6，作为同类型的美式豪华品牌，XT6的入门车型裸车价格已经不足33万元。虽然是2.0T发动机，但是从尺寸来看却比飞行家更气派。对于这个级别的消费者来说，如此大的差价已经足够让他们做出选择。而销量，也已经说明了一切。
最主要的问题，还是出在林肯品牌自身的原因。早在毛京波时期，彼时的林肯，堪称顺风顺水。不仅产品卖得都不错，林肯美式豪华的品牌形象也开始被更多人熟知。不过，在毛京波出走林肯后，林肯品牌的销量就开始急转直下。根据数据显示，林肯品牌今年1-5月份的全品牌累计销量仅为2.4万辆。这足以说明，林肯苦心经营的豪华品牌形象，其实并不牢固。而现任的林肯中国总裁朱梅君，则显然不具备将林肯拉出泥潭的能力。品牌力的每况愈下，对于高端车型来说，影响无疑是最大的。而飞行家，就是林肯品牌下滑后最大的“受害者”。
当然，如果说回飞行家本身，其实也并非完美。抛开设计这种主观因素不谈，其实这套3.0T+10AT的动力总成就颇具争议。如果只看表象，这套动力总成无论是参数还是规格都不低。但是，在实际试驾的过程中，这台10AT变速箱的表现却并不聪明。尤其是激烈驾驶下的换挡逻辑，相当混乱。不过，对于短期持有的试驾体验来说，这只能算是缺点而不是缺陷。但对于花了大几十万买它的用户来说，则无疑需要承受这套动力总成带来的所有烦恼。
我们从某汽车投诉网站上了解到，关于这台林肯飞行家，变速箱成了机械故障的重灾区。换挡顿挫已经成了大多数用户的“家常便饭”。而更为严重的是个别用户的车会出现无法换挡、异响、变速箱漏油等情况。这些问题，严格来说不算是多夸张的严重缺陷。但是，对于本就小众的林肯品牌来说，无疑影响其销量的关键因素。
从目前的汽车市场来看，传统车企的压力倍增是客观事实。但这绝不代表除了头部车企，其他品牌都将彻底没有生存空间。正如上文举例的凯迪拉克，同为美系豪华品牌，凯迪拉克就很好的找到了自己的增长路线。而本就姗姗来迟的林肯，如今却显得更加迷茫。就连林肯Z这样主打走量的车型，都能下滑到单月不足1600辆的水准。如此看来，飞行家月销382辆也就不足为奇了。
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