7月卖出近7000台，深蓝S7首月销量公布，算不算成功？

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仔细研究新能源市场，不难发现这样一种“怪象”，即但凡销量出众的新能源车企，市场评价往往是毁誉参半。高处不胜寒的比亚迪、特斯拉如此，上半年的“车市黑马”理想汽车亦是这样。在关于理想汽车两极分化的评论声中，虽说增程式动力令其备受诟病，但整车的智能化、舒适化表现，依旧获得不少信徒。

事实上，站在消费者的角度来看，动力系统是否领先，于自身的影响并不大，而能否解决续航焦虑、实现体验升级，以及降低享受门槛，才是更为直接的消费驱动力。因此，包括问界、零跑等造车新势力纷纷加入“增程式大家庭”，还有去年诞生、今年独立的深蓝汽车，也是其中的热门选项。

与吉利、长城汽车一样，长安汽车旗下热门的UNI-V、UNI-K均拥有插混版本，但从市场反馈来看，实际销量并不如人意。因此，深蓝汽车的战略意义，便是根据用户需求量身定制新能源车型，避开比亚迪的锋芒，更快地填补空白市场。除了历史最高月销超9000辆的深蓝SL03以外，6月下旬上市的深蓝S7，则为15万级新能源SUV市场带来全新选项。

如今，一个多月时间过去，深蓝S7上市首个自然月的销量表现于近日正式揭晓。数据显示，7月深蓝S7累计销量达6912辆，领先深蓝SL03成为品牌的销量担当。就目前来看，这样的成绩对于一款全新车型而言难能可贵，但深蓝S7是否还有销量潜力可挖？或许是个耐人寻味的问题。

时至今日，15万级新能源SUV市场有着丰富的选项，除了宋PLUS新能源、哈弗枭龙MAX以外，入手宋Pro新能源、银河L7则能直接考虑中高配版本。不过，深蓝S7的优势在于，其增程版车型搭载了成本较低的1.5L增程器，可以将成本节省至尺寸、配置等容易感知的产品力层面，不仅能实现降维打击，还能在消费者对比竞品参数时，带来更直观的冲击。

从另一方面来看，以独立品牌形象运营的深蓝汽车，更容易获得年轻消费者的认同感；而理想汽车的一炮而红，也令多数人忽视了增程式动力的“落后属性”，甚至受到更广泛的接受度。如此来看，深蓝S7便颇有几分“平民版L8”的意味，除了零跑C11以外，15万级增程SUV几乎没有可以与之抗衡的对手。

得益于深蓝S7的上市，7月深蓝汽车终于实现月销破万，但深蓝S7和深蓝SL03（终端）售价区间几乎完全重合，有可能会带来一定程度的“同门竞争”隐患。同样还是拿7月份数据来看，在深蓝S7交付之后，深蓝SL03月销仅为4517辆，成为仅次于2月份的年度最低，环比6月份下滑了25%。当然，销量下滑不排除市场因素的影响，至于深蓝S7与深蓝SL03的销量究竟是“此消彼长”，还是“共同提升”，仍有待后期数据的验证。

毫不避讳地讲，深蓝汽车与理想汽车颇有几分相似之处，同样具有年轻化的品牌基因，同样以用户需求作为设计出发点，并且同样有着“洗牌”同级车型的潜力。相较于深蓝SL03，深蓝S7的SUV定位决定了其前景更加广阔，至于消费者是否会用真金白银将其打造成爆款，不妨拭目以待。