世界滚动:特斯拉降价VS比亚迪涨价，未来直接对决，谁会笑到最后？

11月23日，比亚迪汽车方面发文称，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000元到6000元不等。

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对于涨价因为，比亚迪解释称，国家新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。现有补贴额度是插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台，比亚迪的涨价幅度基本是现有补贴额度的一半。

比亚迪还称，另一个涨价原因是今年下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

就在不久前，特斯拉进行了又一轮降价，起先特斯拉部分车型降价达到了3.7万元。外界普遍认为，特斯拉销售预期与实际差距明显，是降价的主要原因。

按照两家企业的说法，特斯拉是压缩了利润空间。而比亚迪则是根据原材料市场和补贴的改变做出应对变化。这也就意味着，原本特斯拉和比亚迪在新能源汽车市场各自有各自的市场，彼此交集不多。但随着一降一涨，两者间的市场或许在不久的将来将直接碰撞。

届时，谁会成为最终赢家？也就成为市场热议的话题。

比亚迪今年三连涨

据了解，这已是比亚迪今年第三次宣布车型涨价。

第一次是在今年1月21日，比亚迪宣布从2月1日起，对王朝系列和海洋系列相关新能源车型官方指导价进行调整，涨幅1000~7000元。

第二次是在3月15日，比亚迪汽车再次官方发布关于车型价格调整的说明，宣布将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度3000~6000元不等。这两次涨价原因均和原材料价格大幅上涨有关。

事实上，节节攀升的销量给了比亚迪逆势涨价的底气。

数据显示，今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%，其中10月份销量达21.78万辆，创下单月销量新高。

与比亚迪的涨价形成鲜明对比的是，特斯拉“疯狂”降价。

据特斯拉10月24日在社交媒体发布的消息，该公司在华畅销车型Model Y和Model 3售价下调多达9.4%。至于降价的原因，据美国媒体报道，特斯拉CEO马斯克日前表示，大多数材料成本正在下降，而且来自本地竞争对手的竞争日益激烈。

谁会笑到最后？

面对两家车企的一涨一降，有市场观点认为，两家企业的产品迟早要在市场是直球对决，届时，谁会笑到最后？

业内有分析指出，从整个新能源汽车的供应链来看，比亚迪比特斯拉有优势的部分主要来自电池。众所周知，比亚迪是一家在电池领域耕耘几十年的企业，积累了大量的电池技术和专利。反观特斯拉，除了电池依赖日本松下之外，在国内对宁德时代的电池采购量也在逐步扩大。换句话说，比亚迪的优势，正是特斯拉的劣势。

此外，特斯拉除了汽车核心的软件部分外，主要硬件部分基本都来自国内供应链。

整体而言，特斯拉在电动汽车领域的自主率与比亚迪还有很大差距。某种意义上说，比亚迪自主率高于特斯拉，其成本优势比特斯拉更大。在这一点上，就连特斯拉前董事会成员、Westly 创始人史蒂夫卫思力也表示，其第一次认为特斯拉有了一个真正挑战者，那就是比亚迪。在未来的竞争中，比亚迪依旧占据着电动汽车成本和盈利的主动权。

但也有观点认为，尽管特斯拉在国内的自主率不如比亚迪，但前者有一个巨大的优势是后者不具备的。即特斯拉的主要市场在欧美，而生产和配套在中国，成本相较于在欧美生产低得多。例如，比亚迪汉、唐两款电动汽车在欧洲的售价高达7.2万欧元，超过了德国本土奔驰E级车部分车型的售价。

同时，由于特斯拉自己不研发电池，所以在电池这一块没有研发成本。未来一段时间特斯拉无论使用松下电池还是宁德时代的电池，甚至采购比亚迪电池，特斯拉电动车的利润率会依旧高于比亚迪。

这意味着，特斯拉拥有较比亚迪更大的利润空间，因此特斯拉是最赚钱的电动汽车。