琴澳跨境交通首个大直径海底盾构隧道全线贯通

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11月25日上午，随着“澳琴1号”盾构机精准出洞，由南光集团代建，南光置业与中国土木合作经营承建，铁四院、中铁十六局、中铁建设参建的琴澳重点跨境民生工程——澳门轻轨延伸横琴线项目海底隧道顺利贯通，标志着澳门首个以盾构法施工的海底隧道项目取得突破性进展。

澳门轻轨延伸横琴线项目起于澳门境内HE1站（高架站），向西下穿十字门水道，在横琴口岸旅检大楼下设HE2站（地下站），全线长约2.2公里。其中盾构隧道施工区间约906米，隧道最小转弯半径为210米，并以“V”字形大坡度长距离穿越海域、莲花大桥及口岸建构筑物等风险点，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，沉降控制难、风险系数高。

项目示意图

为确保盾构施工的顺利掘进，中国铁建多家单位紧密合作、通力配合，针对项目所处的自然环境、地质条件和掘进风险点，多次邀请行业专家进行研讨、论证，创新引入双铰接设计，量身打造了配置超前地质探测、高精度气液平衡、土仓内可视化监控、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统的大直径土压平衡盾构机“澳琴1号”，大幅度提高了盾构机的适应性和可靠性。盾构机掘进期间，面对场地及地质环境恶劣、疫情爆发等重重挑战，项目团队始终坚持高标准、严要求，把工程安全和质量放在第一位，紧密有序地衔接各道工序。

历经120多天的日夜奋战，项目团队先后攻克“半径小、覆土浅、土质差、穿越多”等技术难题，通过模拟盾构机掘进参数，采取高精度数据监测、24小时不间断跟踪、“井上井下联动”等一系列科学有效的措施，成功通过210米小曲线转弯半径，实现了“零污染、零沉降”下穿横琴口岸建筑群和十字门水道，提前里程碑节点近2个月迎来了从盾构始发到贯通的胜利时刻。该项目作为澳门首个盾构穿海隧道，不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。

盾构隧道顺利贯通

澳门轻轨延伸横琴线是澳门政府的重点民生工程及回归25周年的献礼工程，是澳门与横琴粤澳深合区之间的重要纽带，将为两地居民创造舒适便捷的跨境出行环境，为实现澳门融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的目标打下坚实基础。

内容来源：侯 雪、裴一凡、杨晨馨