11月27日凌晨4时21分，一架由深圳宝安机场起飞的顺丰全货机平稳降落在鄂州花湖机场；卸货完毕，这架飞机将迅速装载快件，于清晨6时20分返航。
这不到两小时的一降一起， 标志着鄂州花湖机场货运航线正式开通运行。
(资料图片仅供参考)
在此前一天，11月26日下午，北京大兴国际机场临空经济区顺丰华北智慧物流总部基地项目以线上方式完成验收。作为北京市重点项目，其总占地约292亩，总建筑面积接近20万平方米，总投资额约10亿。
再往前推一个多月，10月6日，顺丰华南航空枢纽（广州）正式投产运营，辐射范围包括珠三角西部和粤西地区航空快件，着力打造国内运行效率最高的快件中心。
亿豹网发现，不到两个月时间， 顺丰华中、华北、华南三线航空基地全面低调发力， 深耕高端快递护城河，持续巩固商务件时效优势。
顺丰深知，在电商快递市场增量受到疫情等多方面因素影响的情况下，唯有在传统优势领域继续保持领先，方能在未来的竞争中获取超额利润。
| 01时效与派件稳定性增加
作为鄂州机场的股东参建方之一，鄂州至深圳货运航线为顺丰航空在鄂州花湖机场开通的首条全货运航线，辐射范围包括武汉、鄂州、黄石、黄冈等周边城市。航线开通后，鄂州将成为顺丰航空的第91个全球通航站点、第61个国内通航站点。
今年7月17日，鄂州花湖机场已经正式投运。目前已开通鄂州=北京、鄂州=上海、鄂州=厦门等5条客运航线6个航点。近期，还将开通鄂州到上海、北京等城市全货运航线，计划采用波音757机型执飞，运输效率更高,运量更大。
目前为顺丰集团服务的全货机数量已超过90架， 包括自有机队规模77架次，10余架外包运力，占中国大陆全货机总量的比例超过三成，其中远程宽体全货机（如波音747、波音767）的比例不断扩大。
与此同时，位于鄂州机场的顺丰转运中心项目已基本完成设备安装，处于设备调试阶段，预计2023年下半年投入运营。随着转运中心等配套工程的投运，顺丰航空将逐步规划调整空运网络布局，打造以鄂州为中心，以北京、深圳、杭州、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络，进一步扩大时效服务的覆盖区域。
对于鄂州机场的战略影响力，顺丰表示，2023年，鄂州花湖机场转运枢纽投运后，将进一步提高公司时效服务能力， 扩大竞争壁垒，增加时效业务增量。 时效件覆盖的城市数量将增加，派件稳定性也随之提高，吨公里成本下降也让时效件的定价更具有弹性与灵活性。
更多航线开通后，顺丰将通过轴辐式的运营方式，把全国货量往鄂州集中，带来的时效和规模效益会体现得更明显。鄂州机场作为国家级的货运枢纽，将打造中国对外对内的货运平台。
| 02三线发力的长谋
鄂州之外，在广州、北京，作为顺丰的传统业务重镇，顺丰不断扩大产能的同时，继续提升以快递业务为核心的综合供应链竞争能力。
在华北，11月26日下午， 北京大兴国际机场临空经济区顺丰华北智慧物流总部基地项目以线上方式完成验收。 该项目可提供多式联运、货运代理、仓储中转、国际商贸、流通加工、展示交易、品牌营销等一体化供应链服务，加速京津冀地区物流资源整合。
作为北京市重点项目，该基地位于大兴机场临空区，总占地约292亩，围绕“智慧物流港+临空服务港”两大核心功能，项目总建筑面积接近20万平方米，总投资额约10亿。
在华南，10月6日，顺丰华南航空枢纽（广州）正式投产运营，项目位于广州白云国际机场北区，占地面积123亩，总建筑面积13.36万平方米， 是顺丰在华南地区单体面积最大的航空枢纽转运中心。
按照发展规划，顺丰广州枢纽辐射范围包括珠三角西部和粤西地区航空快件，投运首年预计可处理航空货物18万吨以上，远期年货物吞吐量有望超过50万吨。 未来将与深圳形成双枢纽模式， 继续巩固华南市场的领先优势，并打造畅达全球的货运中心。
亿豹网发现，综上顺丰在三线的发力不难看出，对于航空能力的持续增强，顺丰保持着长远规划的节奏。在收购嘉里物流后，国际业务已经成为顺丰除快递以外的第二大业务，如何持续提速网络国际化，航空能力是国际战略最重要的基石。
| 03稀缺的战略资源
快递价格战终结，叠加疫情等多方面因素，对于增量市场的争夺更加激烈。竞争进入下半场，买飞机，建机场，拓航线，成为各大快递企业竞逐的方向。
除了顺丰之外，竞争对手也没闲着。圆通牵手嘉兴机场、京东货运航空投运并与南通机场战略签约，一场关于快递行业未来的竞争正在打响。
随着快递出海步伐的加快，多家快递不约而同把未来的重点放在了跨境物流，在跨境电商持续火热的背景下， 航空资源已经成为快递行业下一个10年争夺的关键资源。 目前，顺丰已经在东南亚建立起运营网络，圆通国际业务也成为其增长最快的版块。
亿豹网了解到，无论是顺丰，还是圆通、京东，想要参与国际竞争，对标国际快递三巨头，在国际市场占据一席之地，必须要布局航空物流。尤其是疫情爆发以后，货运航空更是成为了最稀缺的资源。
目前来看，国内快递企业的出海业务大多处于试水阶段。抛开打造自己的机场不说，一架波音货机售价可达数亿元，每年的养护费更是一笔巨款，对快递企业来说，“买飞机”和“养飞机”无疑也是一件非常烧钱的事情。
因此，在面对国际市场不确定性的同时， 继续深耕国内传统业务， 提升利润率水平，然后反哺国际业务，有进有退，或许是快递出海的一条低风险路线。
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