「核心提示」
经过1月6日的降价后，特斯拉单车利润基本所剩无几。
(资料图片)
加上
特斯拉中国此前车辆实现国产化的原因，可能又为公司增加了一些利润。但是，
留给特斯拉挥起镰刀打价格战的空间，可能也就那么一点点增量了。
作者 ｜悟能
编辑｜ 王新
特斯拉副总：响应国家号召
今天，来讲一个恐怖割肉故事：特斯拉2023年又降价了，最高降了4.8万元。
国产特斯拉宣布全系降价，Model 3起售价22.99万元，此前起售价26.59万元，降幅3.6万元。Model Y的起售价从28.89万降到了25.99万元，降价幅度为2.9万元。
总结下来，Model 3后驱版直降3.6万，Model 3高性能版降价2万元，Model Y后驱版直降2.9万，Model Y长续航版降价4.8万，Model Y高性能版降价3.8万。
降价之后的Model 3，直接来到比亚迪海豹的价格区间，海豹官方售价21.28万到28.98万元。
特斯拉每次降价，都毫不留情，老车主的感受，早被抛到万里云霄之中。
特斯拉如何回应此次降价的呢？
特斯拉全球副总裁陶琳回应说，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。
看看，第一性原理也甩出来了，陶琳后面还加了一句：以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。
老车主看到这句话，估计会哑口无言：原来我买特斯拉，还在为国家做贡献。
“不到4个月最高降9.9万”
这是特斯拉不到4个月第3次降价，这还没有计算保险优惠等各种促销。
从2022年10月底，特斯拉就举起了降价镰刀。
10月24日，特斯拉宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y调价。其中，Model 3后驱降价1.4万，高性能版降价1.8万，Y车型后驱版降价2.8万，四驱版降价3.7万。调整后，Model 3起售价杀入26万元区间，Model Y起售价进入28万元。
11月8日，特斯拉再次变相降价。凡是购买中国版Model 3或Model Y，如果通过特斯拉合作的保险机构购买车险，就能享受保险补贴，最高优惠8000元。
这两次降价促销，半个月之内最高降价4.5万，最低降价也超过2万元。
12月7日，特斯拉又动手了：凡是年内购买特斯拉现车并在年前完成交付的用户，可获得6000元补贴，这次起了个名字叫“限时优惠”。
2022年结束之前，特斯拉变相降价最高5.1万元，最低降价也将近3万元。
加上1月6日的降价，特斯拉各种降价和促销，最高降幅9.9万元，最低降价将近5万元。
根据测算，中国版Model 3和Model Y价格目前比特斯拉在美国市场价格低24%至 32%。
“冒着绿光的韭菜”
如果再这样的降幅面前，老车主还能淡定，那才是见了鬼了。
特斯拉车主群内，有车主说，他只开了不到700公里，降价4万多，1公里快到60元了。还有一名车主称，他刚提车，开了2天，他购买的车型降了2.9万元，1天降了1.45万元。
上述车主在群里哀嚎：我们是最大的韭菜，冒着绿光的韭菜。
还有车主在群里开始销售横幅：如果有需要，请联系我，横幅一条5米50元，购买多的有优惠。
有新特斯拉车主打算加入维权行列，并确定维权时间和地点。不过，直到现在为止，尚未出现大规模维权的信息。
《超源力》在路上遇到一辆Model Y车主，谈及降价，他什么也没说，用手指了指车尾。转过身来，他的车尾贴上了一把韭菜标志，上面写道：我是韭菜我骄傲。
关于降价的原因，《超源力》这里只想重复一下基本事实。
特斯拉中国12月交付量55796辆，为5个月最低。
特斯拉2022年生产1369611辆新车，累计交付1313851辆，5.5万辆库存。
2021年，特斯拉生产93万辆新车，交付93.6万辆，只有6000辆库存。
2022年11月，特斯拉中国有2.5万单积压，到了12月第一周只剩不到6000单。
特斯拉老板马斯克坚称：特斯拉是全球最有价值的公司。
别信。
首先，特斯拉现在是一家汽车公司，产能超过销售能力。信奉第一性原理的马斯克，既然还有利润空间，那就用降价抢市场好了。
就这么简单。
“特斯拉价格战空间不多了”
此前，有分析师指出，特斯拉想抢占市场，只能使用降价手段，此举将引发中国市场的价格战。此番降价之后，国内其他车企到底跟不跟进？
此前，《超源力》已经明确观点：基本不可能跟进，除非处理库存尾货，也就是平常说的，赔本大甩卖。但这不是销售常态。
目前，特斯拉Model 3价格已经下探到22万元区间。这一区间的车有比亚迪海豹，售价区间21.28万~28.98万元；零跑C01，售价区间19.38万~28.68万元；小鹏P7，售价区间为23.99万~28.59万元。
超过30万的也将受到影响。宝马i3售价34.99万元；蔚来ET5售价区间32.80万~38.60万元；一汽-大众ID.4 CROZZ，售价区间19.39万~29.39万元。
上述车型，必将受到特斯拉降价的影响。
与特斯拉降价相反，不少车企因为新能源汽车补贴政策退出，不得不在2022年底前公布涨价方案。
据不完全统计，比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，均调整了旗下新能源汽车售价，最高涨幅2万元。
具体涨价幅度：
比亚迪整体涨幅2000到6000元不等。
长安整体涨幅在3000元到6000元不等。
奇瑞整体涨幅在3000元到9000元不等。
上汽荣威在5000元到8000元不等。
上汽大众涨幅在6600元到1.3万元不等。
一汽-大众上涨幅度6600元。
宝马涨幅在4000元到2万元不等。
比亚迪腾势上调6000元。
哪吒涨幅在3000元到6000元不等。
零跑涨幅在3000元到6000元不等。
合创涨幅在2000元到8000元不等。
云度涨价5000元。
东风新能源涨幅在8500元到9000元不等。
业内人士告诉《超源力》，特斯拉已经开打价格战，新能源汽车行业竞争，2023年已经不能用激烈形容，用惨烈形容可能更准确。
国内车企，大多很难跟进。
国内车企单车利润，大多从2000多元到上万元不等。有的车企虽然单车利润高，但其他成本平摊后，仍旧亏损。
“原材料价格不停涨，成本打不下去，很多车企本来就在亏损造车，如果再降价，基本上是赔本赚吆喝。”业内人士仍然坚持认为，国内车企跟进杀入价格战，可能性目前仍旧不大。
特斯拉去年三季报显示，其单车净利润约为1万美元，约合人民币7.2518万元。经过1月6日的降价后，单车利润基本不剩多少了。
不过，上述业内人士提醒说，特斯拉中国此前车辆已经实现了90%以上国产化，这里面可能又增加了利润。所以，留给特斯拉打价格战的空间，可能还有那么一点点增量。
“没办法，谁叫人家产业链掌控能力强呢。”该人士笑着说。
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