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特斯拉疯狂降价：去年亏了13000亿，马斯克“杀疯”了！

来源： 大江湖解局（本文不代表金融五道口立场）

最近，最惨的是特斯拉车主，每天都在亏钱，亏到肉痛。

刚刚，特斯拉突然宣布降价：Model 3起售价降至22.99万，Model Y起售价降至25.99万元，最高降价4.8万元。

身边有一个朋友，趁着还有新能源汽车补贴，在12月31日提的车，5天的时间就亏了将近5万，一天亏一万。

没想到，特斯拉车主，成了2023年第一波韭菜，开年就被割了。

很多车主都开骂马斯克不厚道，但马斯克也很无奈，他去年也亏钱，而且还亏出了一个世界纪录。

马斯克的资产巅峰是在2021年11月4日，那个时候特斯拉的股价高达414美元，他的个人资产达到惊人的3400亿美元。

现如今，随着特斯拉的股价跌到110美元，马斯克的个人财富也缩水至1370亿美元。

一年多的时间，马斯克的财富，缩水了2000多亿美元；换算成人民币的话，高达1.3万亿。

这是什么概念？

恒大的总负债是1.85万亿人民币，把马斯克缩水的资产，注入恒大的话，基本上能让恒大起死回生。

所以，车主们肉疼，马斯克也肉疼。

如果车主们不肉疼，特斯拉不降价的话，可能马斯克还得继续肉疼。

新年刚过，延续了13年新能源汽车补贴退出历史舞台，由于国家的补贴是给车企的，这部分补贴取消了，车企的利润就少了。

为了应对利润减少，国内的车企不得不提高新能源汽车售价，国内汽车龙头比亚迪就涨价2000-6000元不等。

为什么国内车企纷纷涨价，特斯拉却反其道而行之，不升么降呢？

一、特斯拉降价是为了抢量

自从柏林超级工厂和得州超级工厂开工，特斯拉的产能迅速攀升，再加上上海超级工厂产能升级，以及加州超级工厂的产能，特斯拉的积压订单量迅速减少。

和国内车企将车生产好，积压到4S店里不一样，特斯拉一直是见单生产。

去年8月的时候，特斯拉有将近40万辆车的订单；到2022年11月31日的时候，订单量就降到了19万辆。

这点订单，特斯拉的超级工厂马力开足，只需要44天就能生产完成。

看到这点订单量，估计马斯克也会倒吸一口冷气。

工厂要是没有足够的订单，就只能停产，但车企想要持续地发展，工厂就不能停下来。

上个月，就有消息曝出来，特斯拉上海工厂停产一周。

对于停产原因的解读各种各样，有说年底假期停产，也有说设备检修停产，但很大的原因，就是订单量不足。

在国内市场，特斯拉每月的订单量要是不足5万台，工厂就没法正常运行。

为了让工厂正常运行，特斯拉只能想办法增加订单量，而增加订单量最行之有效的办法，就是降价。

看到特斯拉大幅降价的消息，不少网友就评论说要去提车了，说明降价的诱惑力还是非常大的。

虽然提车了还有可能成为韭菜，不排除特斯拉还会继续降价，但即时满足的心理人人有之，毕竟这个价位看起来已经很香了。

二、2023年全球经济衰退

马斯克对今年全球经济非常悲观，他去年就曾预测过：2023年将会是一场非常严重的经济衰退，严重程度不亚于2009年。

马斯克的这个预言绝非危言耸听，美联储去年一直加息遏制通胀，现在已经将CPI压住了，今年要压到2%以内，这对美国的消费来说是一个巨大的打击。

经济衰退，消费需求会大减，特别是大额消费，首当其冲。

前不久，刚传出了苹果因为订单量不足，向中国的代工厂砍单的消息。

世界的两大消费产品巨头，都面临着同样的问题，两个消息相互印证，更加证明经济已经来到了衰退的边缘。

汽车消费，更是与经济景气指数息息相关；经济好，大家收入高，买新车换车的人就多；经济不好，大家收入减少，有车的就开老车，没车的就继续挤地铁坐公交。

所以，在可以预见的未来，马斯克很清楚，如果不采取一些特殊手段，汽车的订单量会越来越少。

而现在主动降价，采用先发制人的方式，可以优先把订单抢回来了。

现在新能源汽车在中国的渗透率已经达到了30%，已经过去了高速发展的时期，增量客户少，抢走一个就少一个。

特别是开年这个档口，我们的疫情防控刚刚转向，不管未来好不好，但大家是充满了更大的希望，也更愿意这个时间花钱消费。

可以这么说，特斯拉现在降价抢订单，是非常明智的选择；这个时候不诱惑中国的消费者买车，再过几个月，会更难。

因为中国的经济复苏，真的不一定能如大家预期的那么好。

三、利润空间足够打价格战

特斯拉敢于降价，在于它的利润极高，每卖一台车，将近有1万美元的利润，折合人民币有6万多元。

有这么高的利润空间，特斯拉就敢于放价走量。

降价，对于特斯拉来说，就是赚多还是赚少的问题，不至于没得赚；降价不会死人，没有订单才会。

但是，国产车企就很麻烦，他们的利润空间很薄，卖一台车，能赚1万元，都已经谢天谢地了。

就拿比亚迪来说，每卖一台车的利润，平均就在5593元。

所以，国家补贴一退出，他们就必须得涨价，不涨价可能就会亏钱。

特斯拉的利润如此之高，在于它的车溢价相对较高，而且追求极简，给车主交毛坯车；不追求花里胡哨的智能化和内饰，这样它的成本也相对较低。

特斯拉此时祭出降价大旗，让它的国产竞争对手非常尴尬；

国产对手们，跟的话会亏本，这是找死；不跟的话订单减少，这是等死。

马斯克在去年预测今年悲观的经济形势时，还曾说：在经济衰退期间，利润率将很低，甚至是负的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，这给我们更多的空间来降低毛利率以维持或增加需求。

现在，马斯克正在让这一切，慢慢变成现实。

四、马斯克要给股东一个交待

特斯拉的股票，去年就是一个巨大的坑，坑死了不少相信马斯克的股东。

去年一年，特斯拉的股价下跌了65%，市值蒸发了6750亿美元，折合人民币高达4.5万亿人民币。

这相当于蒸发了工商银行、农业银行再加一个建设银行的市值，或者说特斯拉蒸发掉了一个腾讯外加宁德时代。

在去年整个下跌过程当中，马斯克也是上下其手，对特斯拉股票一顿凶猛减持，套现了400亿美元。

一大批特斯拉的股东，被套得死去活来，中国的私募大佬但斌，也是被特斯拉套在高高的山顶上，导致他的私募基金产品出现大幅回撤。

如今，特斯拉的股价依然跌跌不休，还没有真正见到底。

这个时候，马斯克必须给股东一个交待，特斯拉也必须拿出新的举措，来维稳股价。

亮眼的销量，是重振特斯拉股价的唯一兴奋剂，这也是为什么特斯拉急于降价的原因，现在的马斯克已经“杀疯”了！

从特斯拉开年降价的消息来看，今年注定是一个新能源汽车消费寒冬，我们让时间来验证这个结论！

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